運(yùn)輸?shù)姆N類及其比較

1、運(yùn)輸?shù)姆N類及其比較運(yùn)輸?shù)姆N類及其比較一、運(yùn)輸?shù)姆N類運(yùn)輸運(yùn)輸是人與物在一定空間范圍內(nèi)的位移。運(yùn)輸?shù)姆诸悾喊催\(yùn)輸對象來分，按運(yùn)輸對象來分，可分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸；按營業(yè)性質(zhì)分，按營業(yè)性質(zhì)分，可分為公營運(yùn)輸和私營運(yùn)輸；按運(yùn)輸所涉及的空間范圍來分按運(yùn)輸所涉及的空間范圍來分，可分為市內(nèi)運(yùn)輸、城市間運(yùn)輸和鄉(xiāng)村運(yùn)輸，國內(nèi)運(yùn)輸、國外運(yùn)輸；按生產(chǎn)過程來分，按生產(chǎn)過程來分，可分為內(nèi)部運(yùn)輸和外部運(yùn)輸；按運(yùn)輸方式來分，按運(yùn)輸方式來分，可分為鐵路、公路、水運(yùn)、

2、航空和管道運(yùn)輸。（一）鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是以固定軌道作為運(yùn)輸線路，由機(jī)械動力牽引車輛，運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）運(yùn)行速度快，我國旅客列車的速度最高可達(dá)200kmh，國外高速鐵路己超過300kmh高達(dá)500kmh之多。（2）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；京滬、京廣等線己開行5000t列車，

3、大秦線的運(yùn)煤重載列車己達(dá)萬噸。日本的東海道新干線每天開行客車200多對，（平均每７分種開一對列車），年輸送旅客１億多人次。（3）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行；（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物；（5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時間準(zhǔn)確性較高；（6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠；（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话?，不到民航運(yùn)輸?shù)?／3。從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)

4、點(diǎn)有：（4）勞動生產(chǎn)率低，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6％，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5％，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5％，但比民航運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率高，是民航運(yùn)輸?shù)?倍；此外，由于汽車體積小，無法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長距離貨物，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。因此，公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物，因而，可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏運(yùn)旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域

5、從事干線運(yùn)輸。（三）水上運(yùn)輸水上運(yùn)輸水上運(yùn)輸是利用船舶和其它浮運(yùn)工具在河流、湖泊、海洋運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。水上運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：（1）運(yùn)輸能力大。在五種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊的載運(yùn)能力已超過萬噸，美國最大的頂推駁船己超過４萬噸。在海上，最大的超巨型油輪載重可達(dá)５０萬噸。（2）運(yùn)輸成本低。我國沿海運(yùn)輸成本只為鐵路運(yùn)輸成本的25，美國只為18；長江干線運(yùn)輸成本為鐵路的84%，而美國密西西比河干流

6、的運(yùn)輸成本只有鐵路的13~14。（3）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物。從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1／3～l／5；（2）運(yùn)輸成本低，我國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40％，美國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／8，長江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/p>