城市道路設計規(guī)范9柔性路面設計

1、第九章第九章柔性路面設計柔性路面設計第一節(jié)第一節(jié)設計原則與規(guī)定設計原則與規(guī)定第9.1.19.1.1條柔性路面設計包括結構組合、厚度計算與材料組成，其原則如下：一、路面設計應根據道路等級與使用要求，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則，結合當地條件和實踐經驗，對路基路面進行綜合設計，以達到技術經濟合理，安全適用的目的。柔性路面結構應按土基和墊層穩(wěn)定，基層有足夠強度，面層有較高抗疲勞、抗變形和抗滑能力等要求進行設計。二、結構設計

2、應以雙圓均布垂直和水平荷載作用下的三層彈性體系理論為基礎，采用路表容許回彈彎沉、容許彎拉應力及容許剪應力三項設計指標。路面結構用計算機計算；無計算機時對于三層以上體系用當量層厚度法換算為三層體系后查諾模圖計算。三、面層材料應具有足夠的強度與溫度穩(wěn)定性；上基層應采用強度高穩(wěn)定性好的材料；底基層可就地取材；墊層材料要求水穩(wěn)定性好。第9.1.29.1.2條分期修建的路面工程應合理選擇路面結構組合，確定設計厚度，使前期工程在后期能充分利用。第9

3、.1.39.1.3條路面結構層一般由面層、基層和墊層組成，見圖9.1.3。面層為直接承受汽車車輪的作用力和自然因素影響的結構層，由一層或數層組成。基層為路面的主要承重部分，和面層一起把荷載作用力傳至土基?；鶎佑梢粚踊驍祵咏M成。墊層為介于基層與土基之間的結構層，在土基水、溫狀況不良時，用以改善土基的水、溫狀況，提高路面結構的水穩(wěn)性和抗凍脹能力，并可擴散荷載，以減小土基變形。第二節(jié)第二節(jié)設計標準設計標準第9.2.19.2.1條路面設計以軸載

4、100kN的雙輪組單軸為標準軸載。各輪輪載為25kN，輪胎壓強為0.7MPa，單輪輪跡當量圓半徑r為10.65cm，雙輪中心間距為3r。不同軸載的軸數按式（9.2.1）換算為標準軸載的軸數。軸載大于或等于20kN的軸數均應換算為標準軸數，軸載小于20kN者不計。第9.2.29.2.2條設計指標及適用范圍規(guī)定如下：一、設計指標輕反射裂縫。第9.3.29.3.2條面層設計應符合下列要求：一、面層類型可按設計年限內設計車道標準軸載累計數確定，

5、見表9.3.21。1、瀝青混凝土層的常用厚度和適宜層為見表9.3.22，可按使用要求結合當地經驗選用。2、熱拌熱鋪瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。作單層式面層時，為防水和平整，應加鋪瀝青封層或磨耗層。瀝青碎石的常用厚度為5～7cm。3、瀝青貫入式碎（礫）石可做面層或瀝青混凝土路面的下層。作面層時，應加鋪瀝青封層或磨耗層，常用厚度為5～8cm。4、瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用。常用厚度

6、為1.5～3cm。第9.3.39.3.3條基層的要求與基層材料一、基層應符合下列要求：1、具有足夠的強度和穩(wěn)定性；2、材料強度應均勻一致；3、底基層宜利用符合設計要求的當地材料，如天然砂礫等，并應按路基干濕類型控制細料含量。二、用作基層的材料主要有：1、整體型材料（1）無機結合料穩(wěn)定粒料無機結合料穩(wěn)定粒料包括石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定砂粒等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。砂礫混合料用石灰穩(wěn)定

7、時，其細粒土的塑性指數應大于或等于10。塑性指數小于10時，應經試驗確定。（2）工業(yè)廢渣混合料工業(yè)廢渣混合料的強度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于各種路面的基層。使用的工業(yè)廢渣應穩(wěn)定、無風化、無腐蝕。工業(yè)廢渣種類多，規(guī)格和性質差異較大，應根據實踐經驗選用。（3）石灰土石灰土適用于各種路面的基層，特別是底基層。石灰土不能0在低溫季節(jié)施工，并不能在水文不良地段采用。塑性指數在10～27范圍內的土可用干石灰土。有機含量大于或等于10%或硫酸鹽含

8、量大于或等于0.8%的土不宜用石灰穩(wěn)定。必須使用時，應經試驗確定。（4）水泥穩(wěn)定土有機質或硫酸鹽含量高的土不宜用水泥穩(wěn)定處理。很高液限的細粒土由于難以粉碎與拌合且水泥用量過多，也不宜用水泥穩(wěn)定。水泥含量應通過試驗確定。2、嵌鎖型和級配型材料（1）泥結（泥灰結）碎（礫）石泥結碎（礫）石的水穩(wěn)定性較差，在中濕和潮濕路段應采用泥灰結碎（礫）石，摻灰量為含土量的8～12%。骨料的粒徑宜小于或等于40mm，并不得大于層厚的0.7倍。嵌縫料應與骨料