自行車車架基本尺寸與整車操縱穩(wěn)定性的關系

1、大部分的騎車人或自行車族，都將車架的幾何當成一種魔法妖術，里面充滿了難以理解、永遠都搞不懂的事實。幾乎所有的現(xiàn)代越野登山車只在幾種角度內變來變去，兩度的差異就可立判車架的高下。二十年來的試驗造就了一個放諸四海皆準的登山車車架幾何：71的頭管角度、73的座管角度、23英寸的上管長度、16.9英寸的后下叉長度及12英寸的BB高度。雖然實在很難說得出兩個不同廠牌的車子，騎起來的操控感覺有什么了不起的重大不同，但是，不一樣真的就是不一樣！正式開

2、始正式開始車架尺寸配方上小小的更動，就能大大地改變車子的操控性。MBA每年都要試騎40臺以上的登山車，而且沒有例外的，我們發(fā)現(xiàn)，每一臺車子都有自己的個性。常識告訴我們，車架幾何一小丁點的更動，對登山車的操控性似乎不會有什么大不了的改變。但事情卻不是想像的這樣，車架各部份的長度、角度的不同，真的會讓你現(xiàn)在看到外觀大同小異的車子，騎起來是如此的不同。像「傳奇性的感覺」或「完美的均衡」這樣的形容字眼，并不常出現(xiàn)于MBA雜志評比、試騎的車子上。

3、車架設計師完完全全地了解，我們所謂的車架幾何，一只手就數(shù)得出來的「角度」關鍵點。任何有經(jīng)驗的登山車騎士，大概踏曲柄轉個三圈之內，也就能分辨出一臺車子到底是什么牛鬼蛇神。在這篇車架幾何稿里，我嘗試著來解釋車架幾何、車架上每一個數(shù)據(jù)的功能何在、以及個別部位的尺寸規(guī)格會如何地影響車架的整個全局，以幫助讀者了解，車子何以能和你的身材配合得天衣無縫，以及不同車子的加速、過彎、下坡、爬坡的感覺為何不大一樣。座管角度座管角度seattubeangle

4、座管角度是指座管向后傾斜的角度，用以補償騎士腿長。當座墊在合適的高度時，也就是腳可以完美伸展的狀態(tài)下，在大齒盤曲柄指向三點鐘方向時，你的腳踝必須在你的膝蓋之下。座管角的作用座管角的作用一百年的車架制造史經(jīng)驗積累，設計師們發(fā)現(xiàn)，73的座管角度，可以滿足大部分的騎士。這個角度可以彌補腿短的騎士，高個子的人拉高座墊時，座墊位置可以往后移一些，而小個子的人調低座墊，座墊位置是稍微往前跑的。當然有例外的身材，但是當73座管角和座墊的前后調整配合時

5、，幾乎可以因為騎車時，身體是不斷移動變化的，車架上管長度的任何一點變化，都會關系到豎管和龍頭的配合問題。越野騎士會偏好「長龍頭豎管／短上管」的搭配，上半身就會伸展出去，和前軸協(xié)調一致了，也就像騎跑車一樣的姿勢。長龍頭豎管／短上管的組合讓前輪維持直線轉動，當你用力向下踩時，完全不顧遠方視野只看在龍頭前方近處，要看遠一點，脖子會抬得酸。這種「跑車騎姿」的車架上管和龍頭的組合搭配，侵蝕了自行車的過彎(cning)及技術操控(technical

6、hling)性能，但XC(越野)比賽通常勝敗的關鍵在爬坡，而不是平路沖刺及下坡技巧，這不是什么秘密了。一般人還是喜歡這樣的零件搭配、跑車騎姿，以為這樣可以飆得比較快！如果你要求下坡性能，freerider和DH選手則會采用較「長的上管及短龍頭」的組合，剛好和越野選手相反。這種車子騎平路，踩踏和手把操控起來，感覺很別扭，就像醉酒一樣，車頭好像會歪七扭八?？墒钱斳囎蛹^直指陡降坡時，它就蛻變成了出閘猛虎，車子和騎士的重心即刻后移。長上管／短

7、龍頭的標準freeriderDH騎乘組合，讓騎士坐落在車子較后半部的位置，他的體重、重心在兩輪之間產(chǎn)生較正面的助益，但這只有下坡時才成立。上管長度須知上管長度須知事實上，龍頭和上管是各自獨立的，其影響的騎乘感也是各有不同的。對越野和林道騎行的愛好者而言，應該挑那種可以讓你搭配100mm到125mm長的龍頭的上管。這樣的組合才是講究爬坡效率和下坡操控性及高技巧要求的最佳折衷點。后下叉后下叉Chainstays正確的后下叉長度，是指BB和后

8、輪軸心之間的水平距離。全避震車的后三角轉臂代替了后下叉的功能。大部分的車架制造者，量后下叉長度都是沿著后下叉的中間線，如此一來，因為鉤爪有角度，會比正確長度多出八分之一英寸左右。適用于一般林道騎乘的全避震車多半有較斜的頭管角度，以增加高速穩(wěn)定度及前后避震作用的平衡后下叉的作用后下叉的作用后下叉長度決定了騎士的體重有多少落于后輪。后下叉愈短，就會有愈大比例的體重傳遞到后輪去，不管你是站著或坐著騎都一樣。短車身后部(rearend)的明顯好

9、處是具有更好的爬坡時的貼地及循跡性。而后下叉較少為人所知的方面是，其實它也會影響過彎性能。較長的后下叉可以平衡前后兩輪是貼地或滑動；較短的后下叉則會讓前輪過彎時滑動，除非騎士重心前移，故意用體重去鎮(zhèn)壓住前輪。后下叉規(guī)格的「魔術數(shù)字」是：越野前避震車約16.75英寸，而全避震的越野車是17英寸最適合。后下叉的影響后下叉的影響后下叉長度、車架尺寸和座管角度是焦不離孟、孟不離焦的連體嬰。改變座管角度，會改變一個騎士座姿騎車的重心分布。向后傾的

10、座管把高個子騎士原本會偏向前輪的重量往后帶了。在這個情形下，后下叉長度必須調整到正確的重心位置。起身騎車時，座管角度就影響不了后輪的貼地循跡性─只有后下叉長度還有作用。最好的設計師會取舍后下叉長度及座管角度兩者的均衡配合，讓不管坐或立姿爬坡的循跡貼地性都可以持續(xù)維持。在后避震出現(xiàn)之前，一個頂尖的爬坡高手和軟腳蝦的差別，可能就差在后下叉長度這四分之一英寸之間。避震車可以使用長一點的后叉(stay)，因為座管角度后仰到一個較低的位置，可以在