蒸汽原因分析

1、儲運(yùn)車間蒸汽溫度下降的原因分析蒸汽進(jìn)入罐區(qū)后下降嚴(yán)重的根本原因?yàn)椋悍至魇褂煤?，壓力下降，?dǎo)致溫度急劇下降從而嚴(yán)重影響生產(chǎn)，分析如下：一保溫外表面溫度1測量重油罐區(qū)至卸油臺蒸汽管線溫度共14個龍門架每兩個龍門架間3個測溫點(diǎn)中午即下午共測兩遍，具體數(shù)據(jù)如下：罐區(qū)重油至卸車臺管線溫度對照上午11點(diǎn)下午16點(diǎn)測點(diǎn)蒸汽線溫度旁側(cè)無介質(zhì)管線溫度蒸汽線溫度旁側(cè)無介質(zhì)管線溫度1#38.33432.2282#38.334.232.4293#383432.

2、528.34#38.234.533295#38.233.732.7296#38.43432.4307#38.334.532.429.58#38.734.331299#38.534.1322910#393432.62711#38.23432.12912#38.334322913#38.33432.92914#38.2343228.115#38.334322916#38.43432.52917#38.634.33229.218#38.334

3、.2332919#38.23432.229.320#38.334.132292138343229由以上數(shù)據(jù)可知1，蒸汽線溫度（保溫鐵皮溫度）比普通條件下管線溫度高25度2，保溫鐵皮不存在嚴(yán)重升溫現(xiàn)象即保溫管線不會散失大量熱量，2測量動力至汽油罐區(qū)每龍門架之間隨即測量45個測溫點(diǎn)發(fā)現(xiàn)與上述數(shù)據(jù)無較大區(qū)別即蒸汽管線與無介質(zhì)管線溫差25度且最高溫度不超過39度最低38度（上午11點(diǎn)）下午16點(diǎn)左右蒸汽管線最高33度最低30度蒸汽管線與無介質(zhì)管

4、線溫差25度綜上可知蒸汽管線雖保溫但存在散失熱量的現(xiàn)象，蒸汽管線外表溫度從鍋爐至卸車臺溫差不超過2度說明保溫散熱比較平均且是蒸汽降溫的原因之一二，管線內(nèi)部方面：1，A減溫減壓裝置出口蒸汽溫度為281度，壓力0.65mpa，B蠟污油罐區(qū)溫度225度0.5mpa，C重油罐區(qū)200度壓力0.45mpa，D卸車臺150度，0.38mpa此為重油罐區(qū)六個儲罐加熱盤管全開情況下15:30測得。2，A減溫減壓裝置出口蒸汽溫度為281度，壓力0.65m

5、pa，B蠟污油罐區(qū)溫度165度0.64mpa，C重油罐區(qū)164度壓力0.63mpa，D卸車臺162度，0.61mpa此為重油罐區(qū)六個儲罐1#6#罐全開4#開兩道絲基本屬于全關(guān)管全開情況下16：50測得。3，A減溫減壓裝置出口蒸汽溫度為281度，壓力0.65mpa，B蠟污油罐區(qū)溫度165度0.64mpa，C重油罐區(qū)163度壓力0.55mpa，D卸車臺157度，0.54mpa此為重油罐區(qū)六個儲罐1#3#罐全開4#開兩道絲基本屬于全關(guān)管全開情

6、況下16：50測得。因此可獲得下表11重油罐區(qū)加熱全開且進(jìn)行吹線后四小時(shí)測量位置蒸汽壓力蒸汽溫度熱焓比相對熱損失%備注動力低壓出口0.652813021.070過熱飽和為161.98蠟污油罐區(qū)0.552202908.93.71過熱飽和為155.46重油罐區(qū)0.452002858.465.07過熱147.91卸車臺0.3815027548.84過熱飽和溫度141.77重油罐區(qū)1#6#伴熱全開其余關(guān)閉測量位置蒸汽壓力蒸汽溫度熱焓比熱損失%備

7、注動力低壓出口0.652813021.070過熱蠟污油罐區(qū)0.641652767.98.38重油罐區(qū)0.551602763.288.39卸車臺0.5015227489.030.6mpa壓力下飽和蒸汽溫度為162℃0.5mpa時(shí)為151℃4，a蠟污油罐區(qū)進(jìn)行分支一部分進(jìn)蠟污油一部分進(jìn)入汽油罐區(qū)及柴油灌區(qū)（這兩罐區(qū)用蒸汽較少）b重油泵房西側(cè)蒸汽又進(jìn)行分支一部分進(jìn)入卸車臺一部分進(jìn)如重油罐區(qū)（本罐區(qū)使用較多蒸汽），由以上可知1每當(dāng)進(jìn)行一次重大分