安全離以人為本還有多遠

1、1安全文化離以人為本還有多遠安全文化離以人為本還有多遠——掃描掃描“723”事故的四大安全問題事故的四大安全問題那現場什么滑落被收進了鏡頭失蹤名單咋不透露為何要掩埋車頭難道在你面前人命還不如豬和狗——《一無所有動車版》7月23日的動車追尾事故“火”了，事故導致的40條人命、200多人受傷的烈度并非紅火的理由，有關部門對待事故的各種離奇態(tài)度，才是國人出離憤怒、心火難平的主因。“723”動車事故的意義，在于揭示了“以物為本”和“以人為本”的

2、安全觀念的沖突，在于將國人對安全的認識推進了一大步。筆者結合自己深入各個行業(yè)多年安全文化建設的經驗認為，安全離真正的“以人為本”尚有距離，企業(yè)的安全文化建設，要把“人本”作為安全的核心，圍繞這一圓心，處理好安全與責任、安全與預控、安全與發(fā)展等方面的關系。最核心：安全與人本最核心：安全與人本事件回顧：事件回顧：“723”動車事故的處理，涌現出很多荒誕怪異的論調，成為一大看點?！暗谝粫r間恢復通車論”，鐵道部領導到達溫州后做出的三個指示之一就

3、是恢復通車。果然事故30小時甬溫線就恢復通車了，上座率竟達117%。而德國高鐵98年事故后的做法是德鐵全線降速，并停運所有同型號列車，事發(fā)路段6天后才恢復行車，時速減半?！盁o生命跡象論”，在營救了一天，宣布無生命跡象，準備將車廂吊下來放到橋下清理前，發(fā)現一個2歲半的幸存者，發(fā)言人王勇平稱之為“一個生命的奇跡”。德國的做法是搜救了整整3天，1900人參與了大規(guī)模救援行動?！把诼褴圀w毀證論”，鐵道部說就地掩埋車體是便于搶險救援，王勇平又有名

4、言：“不管你信不信，反正我是信了”。“事故賠償獎勵論”，有關人士稱，首個簽訂的賠償協議里，50萬元中有3慰死難者。但是，據《中國青年報》報導，“僅僅過了幾個小時，北京全路通信信號設計院的有關人士在面對數十家媒體時，否認‘通號院為事故負責，’并解釋說，通號院之所以道歉，只是因其‘身為建設單位之一?！卑踩熑问鞘虑懊髫?、事中履責、事后追責的總和。提供安全服務，是鐵路部門的責任。在安全方面出了事情，作為主管部門的鐵道部是第一責任人，難辭其咎

5、。到底誰對此次事故負責，目前還沒有蓋棺定論。事故的善后處理的原則應該是科學、負責、謹慎的，對沒有查明的事情隨便發(fā)表看法，盲目認罪或“撇清”自己，都是不負責任的態(tài)度；針對事故原因，采取相應的措施，懲前毖后，實事求是，才是對科學的尊重，對生命的尊重?？v觀發(fā)生安全事故的原因，人為因素往往排在首位，可以說，100起事故中，有88起純屬人為引起的，有10起是人和物的不安全狀態(tài)造成的，只有2起是人難以預防的，即所謂“天災”。正是因為要規(guī)范人的行為，

6、提高人的素養(yǎng)與技能，控制人的失誤，管理才應運而生。所以人的失誤，就是人的管理的失誤，就是管理的失誤。草率地將責任歸于設備、歸于災害天氣，是極不負責的表現。當發(fā)生事故時，第一反應不再是尋找“客觀”原因，不再是“自證清白”，而是積極尋找最接近真相的原因和最佳的解決方案，杜絕事故重復發(fā)生，這才是觀念上的最大進步。安全責任是員工自身責任、家庭責任、企業(yè)責任與社會責任的統一。要建立“自保、互保、聯?！睓C制，完善三級責任體系，做到人人職責清楚、事事

7、落實到位。安全發(fā)電供電，則是電力企業(yè)的責任。烏江渡發(fā)電廠以“責在我心、任重道遠”作為自己的責任觀，就是要明確安全與個人幸福的關系，知曉一次違章可能給自己或他人帶來巨大傷害，就是要明確安全與企業(yè)發(fā)展的關系，知曉一次失誤可能給企業(yè)帶來重大損失，就是要明確安全與社會和諧的關系，知曉一次事故可能給社會帶來重大影響，盡心做好本職工作，一絲不茍、永不松懈。泰安供電公司用“生命高于一切、安全重于泰山”的責任觀自勉，以管理明確責任，以人本激發(fā)責任，以親