南京城市街道可吸入顆粒物擴散模擬研究.pdf

1、可吸入顆粒物(PM10)前已成為影響城市空氣質量的首要污染物。在城市街道進行PM10擴散模型的研究，建立合理的街道監(jiān)測模型和預測街道PM10濃度的方法，對于合理評價和監(jiān)測街道污染狀況，進行城市大氣環(huán)境治理具有重要意義。本文主要分析了南京市典型地區(qū)可吸入顆粒物(PM10)和機動車尾氣中多環(huán)芳烴(PAHs)的污染特征，并利用Fluent軟件研究了建筑物表面與大氣有無溫差兩種條件下街道峽谷內流場和污染物濃度分布情況；然后采用隧道試驗測定了南京

2、市機動車PM10排放因子；最后應用OSPM參數模型在南京市珠江路街道進行擴散模擬，并對CALINE4和OSPM兩種不同模型之間模擬結果進行了對比驗證。
　　 (1)南京市PM10污染比較嚴重，全年大廠地區(qū)(工業(yè)區(qū))與山西路(商業(yè)區(qū))的PAHs的質量濃度時空變化不明顯。機動車尾氣測試試驗表明，柴油車尾氣中多環(huán)芳烴含量遠遠高于汽油車，同時排放的多環(huán)芳烴主要集中在低環(huán)的芳烴中。
　　 (2)Fluent軟件二維模擬結果表明，對

3、于兩側等高街道峽谷，PM10濃度在背風側堆積；對于兩側不等高街道峽谷，PM10總是在建筑物高度相對矮的一側堆積；三維模擬結果表明，街道峽谷內污染物濃度從街頭至街尾逐漸降低，且在迎風側污染物濃度要比背風側濃度要低很多。街道峽谷內PM10污染物擴散的Fluent軟件模擬結果與實測結果比較吻合。
　　 (3)溫差和風速是影響街道峽谷內熱效應的重要因素，小的風速和高的溫差會產生明顯的熱效應。當所有表面被同時加熱時，如果參數Gr/Re2>

4、3，向上的浮升力將峽谷內的單漩渦分裂成多漩渦結構；當背風面或者地面被加熱時，無論Gr/Re2值是否大于1，街道峽谷內流場結構不發(fā)生變化。
　　 (4)南京市隧道試驗測定PM10單車平均排放因子為0.347±0.100 g.(km·輛)-1。大型車的PM10排放因子遠高于其它車型的排放因子，其次是中型車和摩托車，小型車最??；在車速相似的情況下，隧道實驗所測機動車的PM10排放因子與國內隧道實驗結果相仿，卻遠大于國外隧道實驗結果。<