影響汽車底盤輸出功率檢測結(jié)果的因素

1、1影響汽車底盤影響汽車底盤測功機測功機檢測結(jié)果的因素檢測結(jié)果的因素摘要：底盤測功機是汽車動力性檢測應(yīng)用較為廣泛的檢測設(shè)備，在檢測實踐中發(fā)現(xiàn)測功機在檢測汽車動力性時存在一些問題。通過對測功機的結(jié)構(gòu)原理的分析，找出影響測功機檢測結(jié)果的因素。關(guān)鍵詞：底盤測功機汽車動力性檢測一、前言依據(jù)GB185652001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》的規(guī)定，對于在用營運車輛的動力性采用底盤測功機(以下簡稱為測功機)檢測汽車驅(qū)動輪輸出功率來評價。測功機是

2、一種不解體檢測汽車底盤輸出功率的設(shè)備，它是通過在室內(nèi)臺架上汽車模擬道路行駛工況的方法來檢測汽車的動力性。由于測功機在試驗時能通過控制試驗條件，使周圍環(huán)境影響減至最小，同時通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進行符合實際的復(fù)雜循環(huán)試驗，因而廣泛應(yīng)用于汽車動力性的檢測。但是經(jīng)過多年的實踐發(fā)現(xiàn)在實際檢測過程中仍然存在一些問題。本文主要通過對測功機的結(jié)構(gòu)原理分析，找出影響檢測結(jié)果的因素，并提出解決問題的建議措施。二、測功機

3、工作原理2.1測功機結(jié)構(gòu)測功機主要由道路模擬系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)及引導(dǎo)系統(tǒng)等構(gòu)成。普通型道路模擬系統(tǒng)如圖所示。2.2測功機工作原理測功機采用電渦流測功器測試汽車的瞬時驅(qū)動力數(shù)值。電渦流測功器主要有定子和轉(zhuǎn)子兩大部分，其中定子是一個鋼制的機殼，在圓周方向上裝有若干個帶鐵芯的勵磁線圈；轉(zhuǎn)子是一個很厚的鋼制圓盤(渦流盤)，固定在轉(zhuǎn)軸上，可隨轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動。定子與轉(zhuǎn)子之間以及轉(zhuǎn)子渦流盤與線圈鐵芯之間都只有很小的間隙，若在線圈中通

4、入直流電，就會產(chǎn)生較強的磁場。磁力線將經(jīng)過鐵芯、轉(zhuǎn)子盤以及定子外殼的一部分形成閉合回路。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)子盤將切割磁力線而感應(yīng)很強的渦流。渦流與勵磁線圈磁場間的相互作用，將使轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動受到一定的阻力或制動轉(zhuǎn)矩。汽車驅(qū)動輪要帶動渦流測功器的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，就必然要克服這種渦流阻力而消耗能量。調(diào)節(jié)勵磁線圈的電流，就能改變磁場和渦流的強度，也就可以輕而易舉地改變驅(qū)動輪的負荷，因而能在不同工況下檢測出汽車的速度、汽車驅(qū)動輪上的驅(qū)動力和輸出功率。在動力

5、性檢測過程中，控制方式處于恒速控制，當(dāng)車速達到設(shè)定車速（誤差2kmh）并穩(wěn)定5s后（時間過短，檢測結(jié)果重復(fù)性較差），計算機讀取車速與驅(qū)動力數(shù)值，并計算汽車底盤輸出功率。而計算機所依據(jù)的計算公式為：P=Tn／9549(kw)。其中：n為設(shè)定車速時帶動測功機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速3由此可得出車輪的滾動阻力為:)(21NNfFf???式中:Ff車輪的滾動阻力f滾動阻力系數(shù)?cos21GNN??得:?cosGfFf??由上式可見，臺架的滾動阻力系數(shù)隨著安置

6、角的增大而增大。從以上分析可見適當(dāng)大的安置角對檢測有利，但并不是越在越好，因為當(dāng)安置角β增大時車輪輪胎相對變形增大，遲滯損失增加，滾筒帶動車輪旋轉(zhuǎn)的附加轉(zhuǎn)矩增大，儀器示值大，影響測量精度，同時增加車輪駛離滾筒時的困難。安置角大小不相等，使測功性能測試結(jié)果缺乏可比性，使檢測結(jié)果失真。在實際的檢測設(shè)備中，滾筒中心距會影響車輪的安置角。滾筒中心距是指底盤測功機前后兩排滾筒支承軸線之間的距離，隨著滾筒中心距的增加，汽車車輪的安置角隨之增大，前后