鐵路行車(chē)組織第一次作業(yè)

1、一、填空題1鐵路運(yùn)送旅客和貨物，是以列車(chē)方式辦理的。2鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品是以噸公里為計(jì)量單位。3鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)可分為裝車(chē)站的發(fā)送作業(yè)，途中運(yùn)行與中轉(zhuǎn)、卸車(chē)站的終到作業(yè)三個(gè)大過(guò)程。4.鐵路貨運(yùn)有整車(chē)、零擔(dān)和集裝箱三種。5.貨運(yùn)量預(yù)測(cè)包括數(shù)量、時(shí)限、趨勢(shì)等內(nèi)容。二、名詞解釋1.旅客周轉(zhuǎn)量：旅客運(yùn)輸量與旅行距離的乘積，是表示旅客運(yùn)輸工作量的重要指標(biāo)，通常以人km表示。2.旅客平均運(yùn)程：旅客周轉(zhuǎn)量與旅客運(yùn)輸量之商。三、簡(jiǎn)答題1特殊條件貨物運(yùn)輸包

2、含那些內(nèi)容？特殊條件貨物運(yùn)輸包括：危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物、超限貨物、超長(zhǎng)貨物、集重貨物運(yùn)輸。2鐵路貨物運(yùn)輸中“一批”貨物的概念是什么？“一批”是指貨物承運(yùn)、交付和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用所用的單位。按一批托運(yùn)的貨物必須收、發(fā)貨人，發(fā)、到站和裝卸地點(diǎn)相同（整車(chē)分卸除外），運(yùn)輸條件不同或性質(zhì)相抵觸，不能在一起運(yùn)輸?shù)呢浳?，不能按一批托運(yùn)。3.簡(jiǎn)述負(fù)責(zé)運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸和合理運(yùn)輸?shù)母拍詈蛢?nèi)涵。負(fù)責(zé)運(yùn)輸，在鐵路與用戶(hù)之間是建立和健全適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的運(yùn)輸合同制度，在

3、鐵路內(nèi)部則是以責(zé)任制為中心，規(guī)范和完善與貨物運(yùn)輸有關(guān)的各個(gè)部門(mén)之間的各項(xiàng)負(fù)責(zé)制。鐵路在接受發(fā)貨人的貨物承運(yùn)之后直至將貨物送達(dá)收貨人之前，對(duì)貨物的承運(yùn)、保管、裝卸、運(yùn)輸和交付過(guò)程負(fù)有全面責(zé)任。均衡運(yùn)輸，是指貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和時(shí)間安排上盡可能地均衡，貨物流量和流向盡可能穩(wěn)定，以保證良好的運(yùn)輸工作秩序，充分利用鐵路運(yùn)輸能力。其更本質(zhì)的含義是以能力富余地區(qū)的不均衡運(yùn)輸保證能力困難地區(qū)的均衡運(yùn)輸。合理運(yùn)輸是指在實(shí)現(xiàn)社會(huì)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、供應(yīng)和銷(xiāo)售的運(yùn)

4、輸過(guò)程中，以社會(huì)勞動(dòng)耗費(fèi)和物流總成本的最小化為依據(jù)，力求使貨物的運(yùn)量、運(yùn)程、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理，保證充分有效地和節(jié)約地使用運(yùn)輸能力，以最少的運(yùn)輸資源耗費(fèi)，及時(shí)、準(zhǔn)確、迅速、均衡、質(zhì)量良好地滿(mǎn)足運(yùn)輸需求。4.單推單溜，雙推單溜、雙推雙溜三個(gè)駝峰作業(yè)方案各有何優(yōu)缺點(diǎn)各在什么樣(改編要求)的編組站采用①單推單溜—優(yōu)點(diǎn)是駝峰機(jī)車(chē)運(yùn)用效率高。缺點(diǎn)是分解一個(gè)車(chē)列占用駝峰的時(shí)間長(zhǎng)，駝峰設(shè)備利用率低，駝峰改編能力也較小。一般在改編工作量不大的編組站采用