鐵路行車組織題庫

1、鐵路行車組織一填空題：1鐵路運送旅客和貨物，是以列車方式辦理的。2鐵路貨物運輸產(chǎn)品是以噸公里為計量單位。3鐵路貨物運輸生產(chǎn)可分為裝車站的發(fā)送作業(yè)、途中運行與中轉(zhuǎn)、卸車站的終到作業(yè)三個大過程。4車站的接發(fā)列車工作都要在車站值班員統(tǒng)一指揮下進行，而其中準備接發(fā)列車進路的命令（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫┍仨氂伤H自下達。5列車進路是指列車到達、出發(fā)或通過所需占用的一段站內(nèi)線路。6列車的基本單據(jù)是列車編組順序表。7由于駝峰設(shè)備條件和機車臺數(shù)的

2、不同，駝峰作業(yè)方案可分為單推單溜、雙推單溜、雙推雙溜。8T集=cm車小時，其中c是集結(jié)參數(shù)（系數(shù)），m是列車編成輛數(shù)。9t集與車流量N的關(guān)系是成反比。10班計劃由站長或主管運輸副站長編制，階段計劃由站調(diào)編制。11車站工作統(tǒng)計內(nèi)容包括裝卸車統(tǒng)計、現(xiàn)在車統(tǒng)計、貨車停留時間統(tǒng)計、貨物列車出發(fā)正點統(tǒng)計等四種。12貨物列車編組計劃包括裝車地直達列車編組計劃和技術(shù)站列車編組計劃兩大部分。13貨物列車編組計劃，一般2年左右編制一次，且與列車運行圖同時

3、編制和執(zhí)行。14采用循環(huán)直達列車時，返回的空車運行方向應(yīng)當是路網(wǎng)上回空方向。15我國較多的空車直達列車有空敞車直達列車和空罐車直達列車兩種。16編制單組列車編組計劃主要因素有消耗集結(jié)車小時（T集）、一晝夜車流量（N直）和沿途技術(shù)站的每車節(jié)省時間（t節(jié)）17列車編組計劃應(yīng)計算的指標有貨車平均有調(diào)中轉(zhuǎn)距離、無調(diào)中轉(zhuǎn)車在總中轉(zhuǎn)車中所占比重、各技術(shù)站辦理車數(shù)、改編車總數(shù)和改編能力利用程度、貨車小時總消耗。18運行圖所有表示時刻的數(shù)字，應(yīng)填寫在列

4、車運行線與車站中心線相交鈍角內(nèi)，而車次應(yīng)填寫在區(qū)段末首兩端區(qū)間相應(yīng)列車運行線上方。19從列車運行速度來分，我國鐵路目前采用的是非平行運行圖，原因是客貨混跑。20在十分格運行圖上，必須填寫十分鐘以下數(shù)值。21追蹤運行圖中，同方向列車的運行以閉塞分區(qū)為間隔。22τ連是發(fā)生在兩個車站之間，對著的是這兩個車站之間區(qū)間。23按到站停車的條件確定追蹤列車間隔時間時，應(yīng)使后行的追蹤列車不因站內(nèi)未準備好接車進路而減低速度。24在鐵路實際工作中，通常把通

5、過能力分為設(shè)計通過能力、現(xiàn)有通過能力和需要通過能力三個不同的概念。25雙線追蹤運行圖的運行圖周期大小等于T周=I。26對有穩(wěn)定車流保證定期運行的列車，在運行圖上應(yīng)固定運行線。27固定運行線的列車，應(yīng)該從始發(fā)站到終到站使用統(tǒng)一車次，使其在沿途各技術(shù)站有良好的接續(xù)。28寫出n需=（n貨ε客n客ε摘掛n摘掛ε快貨n快貨）（1r備）29增設(shè)會讓站，可以縮短限制區(qū)間長度，縮小運行圖周期，從而達到提高通過能力的目的。30寫出全路工作量u=u使。31

6、寫出貨車周轉(zhuǎn)時間相關(guān)法計算式Θ=124（lv旅lt中L技K管t貨）（天）35單組列車選分車組時的編組內(nèi)容，在到達解體站之前的運行途中是不發(fā)生變化。36直線方向上有四個技術(shù)站時，單組列車相鄰車流編組方案有8個。37直線方向上有四個技術(shù)站時，首站發(fā)出車流有三支，該站可能有的編組方案數(shù)為5個。38單支車流單獨開行直達列車，必須滿足絕對條件。39貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時間t節(jié)=t有t無t集。40一支遠程車流開行直達列車的基本條件是：N遠Σt

7、節(jié)≥cm41不固定車組重量的分組列車，應(yīng)在車流量遞增方向上采用。42固定車組重量的分組列車，應(yīng)在車流量遞減方向上采用。43當遇到滿足絕對條件的直達車流時，與它有完全相同的一段徑路的長徑路車流有可能與它合并。44二分格列車運行圖主要用于編制新運行圖。45十分格列車運行圖主要用于調(diào)度員繪制實際運行圖。46我國列車運行圖的車站中心線，一般以下行貨物列車區(qū)間純運行時分比率確定。47上下行列車數(shù)目相等的列車運行圖是成對運行圖。48連發(fā)運行圖中，同

8、方向列車的運行是以站間區(qū)間為間隔的。49追蹤運行圖必須在有自動閉塞設(shè)備區(qū)段使用。50τ不是指在單線區(qū)段，從某一方向的列車到達車站時起，至相對方向列車到達或通過該站時止的最小間隔時間。51計算運行圖區(qū)間運行時分時，“區(qū)間”是以車站中心線至車站中心線為界的。52單線區(qū)段列車在中間站會車最少停留時間是：τ不τ會。53τ會是指單線區(qū)段，自列車到達或通過車站時起，至由該站向這個區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間。54旅客列車在前，貨物列車在后

9、的追蹤間隔時間，應(yīng)按I發(fā)確定。55貨物列車在前，旅客列車在后的追蹤間隔時間，應(yīng)按I到確定。56對各區(qū)段求出普通貨物列車之間的幾種追蹤間隔時間之后，在計算平行運行圖能力時，應(yīng)以其中最大數(shù)值作為追蹤間隔時間。57兩端分別連接單線和雙線區(qū)段的車站上，必須查定τ通。58區(qū)段最終通過能力是區(qū)段各種固定設(shè)備中通過能力最小的。59計算雙線半自動閉塞區(qū)段區(qū)間能力時，t運按分別上下行區(qū)間最大時分取值。60因鋪畫一對旅客列車，須從平行運行圖上扣除貨物列車對

10、數(shù)，被稱為該旅客列車扣除系數(shù)。61單線非自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)中基本扣除系數(shù)是t客占T周比值。62單線非自動閉塞區(qū)段，旅客列車扣除系數(shù)一般是大于1。63在平行運行圖上，當區(qū)間均等時，摘掛列車扣除系數(shù)等于停站次數(shù)1。64平行運行圖中，限制區(qū)間是指T周最大。65速度系數(shù)是下列所列的比值V旅V技。66列車在中間站會車時，在同一時間內(nèi)在站最多列車數(shù)應(yīng)等于到發(fā)線（包括正線在內(nèi)）數(shù)。67正常情況下，半自動閉塞區(qū)段，鋪畫同方向列車運行線，可以是