國際航運思考題及答案

1、1第一章第一章1.什么是航運需求？航運需求的影響因素？什么是航運需求？航運需求的影響因素？概念:是指在一定時期內(nèi)、一定運價水平下地區(qū)和國家之間的貿(mào)易對海上運輸能力和勞務(wù)的需求稱需求噸位其單位為噸海里。航運需求的主要影響因素:經(jīng)濟發(fā)展因素自然條件因素政治條件因素2.什么是航運供給？航運供給的特點及影響因素？什么是航運供給？航運供給的特點及影響因素？航運供給的概念:航運供給是指在一定時期內(nèi)、一定的運價水平下，船舶所有人能夠并且愿意提供的船舶

2、運力數(shù)量即船舶噸位數(shù)量單位為噸海里。航運供給的特點:（1）航運產(chǎn)品的非貯存性（2）運力供給與運輸需求的不一致性航運供給的主要影響因素：由于航運供給基本上取決于航運需求，因此所有影響航運需求的因素都會對航運供給產(chǎn)生影響。另一方面，影響航運供給的其他一些直接因素有：一是各航運供給的提供者發(fā)展航運的動機各不相同。二是各國出于單方面的考慮，需要一支相當(dāng)規(guī)模的商船隊作為國防的一部分。三是造船成本和技術(shù)方面的影響，如造船成本低，技術(shù)先進，就會刺激船

3、東多造新船，反之則會抑制其造船的欲望。四是從一定的市場范圍內(nèi)來看，進入市場的船舶噸位的多少以及航運市場景氣與否也是決定航運供給的主要因素。3.航運需求價格彈性和航運供給價格彈性的特征？航運需求價格彈性和航運供給價格彈性的特征？需求價格彈性是表示需求狀況的一個重要概念，它是指某種商品需求量的變化率對該商品價格變化率的反映程度。需求價格彈性的計算公式為：Ed=—（?Q?P）（PQ）Ed——需求的價格彈性Q——需求量P——商品本身的價格?Q—

4、—需求變動量?P——價格變動量需求彈性可分以下五種情況：（1）Ed=1表示航運需求量變化的百分率等于運價變化的百分率。稱為航運需求具有單元彈性。（2）1Ed?表示航運需求量變化的百分率大于運價變化的百分率。稱為航運需求富有彈性。（3）0Ed1表示表示航運需求量變化的百分率小于運價變化的百分率。稱為航運需求缺乏彈性。（4）Ed=0表示不論運價如何變化，航運需求量固定不變。稱航運需求完全缺乏彈性。（5）Ed=?表示在既定運價下，航運需求量可

5、以任意變動。稱航運需求完全富于彈性。航運需求彈性的大小主要決定于以下因素：（1）商品承擔(dān)運費的能力3冬季去芬蘭港口（船舶所有人須支付冰稅）；④去阿巴丹、法奧、巴士拉等港口（船舶所有人須支付疏浚費）；⑤過恒比爾河；⑥過曼徹斯特河；⑦過墨爾西河；⑧過圣勞倫斯河和豐蘭運河。如在租船中商定的運價為WS150，那么（3）滯期費（demurrage）滯期費按天計算，費率表中按照船舶載重噸（夏季載重噸）的大小，從15000載重噸到500000載重噸，

6、共分21個組分別規(guī)定了不同的滯期費率。這個費率主要是根據(jù)一定時期各種不同噸位船舶的每天船期損失（包括油輪滯期期間的實際費用和利潤）計算的。其計算辦法是，取每一組船舶中處于中間噸位的船舶在假定的一條標(biāo)準(zhǔn)航線上營運，計算出該航次滿載的運費收入，減去航次中燃料和港口費用以及通過運河的費用，再被航次天數(shù)除，然后再加上停航時每天消耗的燃料和支付的港口費用，即得出每天的滯期費率。（4）其他條款其他條款實質(zhì)上是油輪在港口的一部分費用的分?jǐn)倖栴}。有些港

7、口把本來按慣例應(yīng)由船舶所有人負(fù)擔(dān)的費用例外地規(guī)定由承租人負(fù)擔(dān)。比如按照慣例，碼頭費（wharfage）和停泊費（berthage）應(yīng)由船舶所有人支付，但阿爾及利亞、加拿大、日本、美國部分港口都規(guī)定由承租人支付。類似這些特例，在費率表中都作為其他條款而加以規(guī)定。在商談運價時，以本費率表中所規(guī)定的費率為100，即最后商定的運價與費率表中所規(guī)定的費率一致時，以WS100表示；如果高出10％，則以WS110表示，如果低10％，即以WS90表示。

8、6.干散貨船、油輪各有哪些船型？（噸位范圍）干散貨船、油輪各有哪些船型？（噸位范圍）干散貨船代表船型：小靈便型4萬噸以上較大靈便型46萬噸巴拿馬型68萬噸好望角型10萬噸以上油輪代表型船：靈便型6萬噸以下巴拿馬型68萬噸阿芙拉型812萬噸蘇伊士型1220萬噸大型油船VLCC2030萬噸超大型油船ULCC30萬噸以上第二章第二章1船舶營運工作指標(biāo)的計算。船舶營運工作指標(biāo)的計算。一、船舶運輸量指標(biāo)1.貨（客）運量：附加差額基本費率每噸運價?