汽車性能題庫

1、一、一、填空題填空題1.汽車使用性能是汽車在一定的使用條件下，汽車以最高效率工作的能力。2.載貨汽車的容載量常用比裝載質(zhì)量和裝載質(zhì)量利用系數(shù)。3.評價(jià)汽車工作效率的指標(biāo)是汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率和成本。4.汽車檢測技術(shù)是利用各檢測設(shè)備，對汽車不解體情況下確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查和測量。5.汽車檢測方法有安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測。6.汽車檢測參數(shù)包括于工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。7.汽車的動力性是指汽車在良好路面上直線行駛

2、時(shí)，由汽車的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。8.汽車的上坡能力用滿載時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度來表示。9.一般用驅(qū)動力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線來表示汽車的驅(qū)動力，該圖稱為汽車驅(qū)動力圖。10.良好瀝青路面上的滾動阻力系數(shù)要比碎石路面上的滾動阻力系數(shù)?。ㄌ睢按蟆被颉靶　保?。11.動力因素隨汽車行駛速度變化的關(guān)系，稱為汽車的動力特性。12.造電渦流測功機(jī)的加載裝置具有可控性好、結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量輕、便于安裝等優(yōu)點(diǎn)，故在底盤測功

3、機(jī)中得到廣泛的應(yīng)用。13.點(diǎn)火時(shí)間一般用進(jìn)點(diǎn)火提前角表示。14.第五輪儀的作用是測量車輛的行程和速度。15.汽車制動性能包括制動效能、制動效能的恒定性和制動性的方向穩(wěn)定性三個(gè)方面的內(nèi)容。16.車輪靜不平衡是指車輪質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心不重合。17.第五輪儀主要用來在機(jī)動車輛進(jìn)行道路試驗(yàn)時(shí)，測量車輛的行程、速度和時(shí)間等參數(shù)。18.汽車行駛平順性與懸架、輪胎、座椅的結(jié)構(gòu)和特性有關(guān)。19.交通部13號令要求對車輛實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢查、強(qiáng)制

4、維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)改造和報(bào)廢的全過程管理。20.汽車動力性檢測項(xiàng)目有汽車加速性能檢測、汽車最高車速檢測、汽車滑行性能檢測、發(fā)動機(jī)輸出功率檢測、汽車底盤輸出功率檢測。21.車速表檢測方法通常有道路實(shí)驗(yàn)法、臺架實(shí)驗(yàn)法兩種22.前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光束的照射方向被列為汽車運(yùn)行安全檢測的必檢項(xiàng)目。23.車輪的不平衡，在汽車高速行駛時(shí)將引起車輪的上下振動和左右擺動。24.汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可分為中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向三類。25.前照燈

5、檢測的方法有屏幕法和前照燈檢驗(yàn)儀器檢測法。26.車輪靜不平衡是指車輪質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心不重合。27.汽車通過性的幾何參數(shù)有最小離地間隙、縱向通過半徑、橫向通過半徑、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎半徑等。28.汽車行駛平順性與懸架、輪胎、座椅的結(jié)構(gòu)和特性有關(guān)。29.4制動性能臺式檢驗(yàn)的主要項(xiàng)目包括制動力、制動力平衡、車輪阻滯力和制動協(xié)調(diào)時(shí)間。30.汽車動力性檢測項(xiàng)目有汽車加速性能簡檢測、汽車最高車速檢測、汽車滑行性能檢測、發(fā)動機(jī)輸出功率檢測、汽車底

6、盤輸出功率檢測。31.車速表檢測方法通常有道路實(shí)驗(yàn)法、臺架實(shí)驗(yàn)法兩種32.前照燈的道路實(shí)驗(yàn)法和臺架實(shí)驗(yàn)法被列為汽車運(yùn)行安全檢測的必檢項(xiàng)目。33.車輪的不平衡，在汽車高速行駛時(shí)將引起車輪的上下振動和左右擺動。34.汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可分為過多轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向不足三類。35.前照燈檢測的方法有屏幕法和前照燈檢驗(yàn)儀器檢測法。36.汽車技術(shù)狀況的診斷是由檢查、測量、分析、判斷等一系列活動完成的，其基本方法主要分為兩種：一種是傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)診斷法

7、，另一種是現(xiàn)代的儀器設(shè)備診斷法。37.汽車檢測是確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測量。38.汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。39.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)有國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。40.按服務(wù)功能分類，檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。41.安全環(huán)保檢測線手動和半自動的安全環(huán)保檢測線，一般由外觀檢查（人工檢查）工位、側(cè)滑制動車速表工位和燈光、尾氣（廢氣）工位三個(gè)工位組成三個(gè)工位組成。

8、42.發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：功率下降，燃料與潤滑油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異響等。43.檢測發(fā)動機(jī)有效功率的方法，分為穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種。44.在用車發(fā)動機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的75％，大修后發(fā)動機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90％。45.氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量或氣缸漏氣率、進(jìn)氣管真空度等。46.在用機(jī)油的檢測與分析，通常有濾紙斑點(diǎn)分析法、清凈性分

9、析法、介電常數(shù)分析法、透光率分析法、理化性能指標(biāo)分析法、光譜分析法、鐵譜分析法和磁性探測器分析法等等。47.發(fā)動機(jī)的常見異響，主要有機(jī)械異響、燃燒異響、空氣動力異響和電磁異響等。48.滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺，一般由框架、滾筒裝置、舉升裝置、測功裝置、測速裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等組成。49.汽車車輪定位的檢測，有靜態(tài)檢測法和動態(tài)檢測法兩種。50.測前輪的側(cè)滑量。使用的檢測設(shè)備主要有滑動板式側(cè)滑試驗(yàn)臺和滾筒式車輪定位試驗(yàn)臺兩種。51.

10、機(jī)動車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角均不得大于：最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100km／h的機(jī)動車為10。52.動力性檢測的檢測方法：路試、臺架試驗(yàn)。53.制動試驗(yàn)臺類型，按試驗(yàn)臺支撐車輪形式滾筒式和跑板式。54.平衡機(jī)按測量方式分為離車式車輪平衡機(jī)、就車式車輪平衡機(jī)。55.柴油車排出的煙色，主要有黑煙、藍(lán)煙和白煙，黑煙三種。其中，在全負(fù)荷和加速工況時(shí)以排出黑煙最為常見。56.診斷參數(shù)、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、最佳診斷周期是從事汽車檢

11、測診斷工作必須掌握的基礎(chǔ)理論知識。57.檢測技術(shù)的發(fā)展使汽車檢測設(shè)備向智能化、多功能、易攜帶、方向發(fā)展。58.在用車發(fā)動機(jī)的功率不得小于原額定功率的75%；大修后發(fā)動機(jī)的功率不得低于原額定功率的90%。59.汽油發(fā)動機(jī)單缸斷火后轉(zhuǎn)速下降值愈小則單缸功率愈小；當(dāng)下降值等于零時(shí)單缸功率等于零即該缸不工60.當(dāng)發(fā)動機(jī)以800rmin運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，斷其單缸，則四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速正常下降值應(yīng)分別是150rmin、10021.（）多缸并列波，即在

12、屏幕上從下到上按點(diǎn)火次序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形之首對齊并分別放置的一種排列方式。22.（X）各缸點(diǎn)火重疊角越大，說明點(diǎn)火間隔越均勻。23.（）如果測出點(diǎn)火的閉合角太小，說明觸點(diǎn)間隙太大。14、如果各缸點(diǎn)火電壓均過高，超過10kV，則可能是混合氣過稀、分電器中央高壓線端部未插到底或臟污嚴(yán)重、分火頭與分電器蓋插孔電極間隙太大或各缸火花塞間隙均偏大等原因造成的。24.（）側(cè)滑制動車速表工位簡稱ABS工位。25.（）外觀檢查及前輪定位工位包括車上、

13、車底外觀檢查和前輪定位檢測。26.（X）底盤診斷參數(shù)的檢測，既可以整車在道路試驗(yàn)中進(jìn)行，不可以整車在室內(nèi)的滾筒（轉(zhuǎn)鼓）式試驗(yàn)臺上進(jìn)行。27.（）汽車的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、滑行性、制動性和車速表指示誤差等，均可在滾筒式試驗(yàn)臺上測定。28.（）汽車驅(qū)動車輪輸出功率或驅(qū)動力的檢測，即通常所說的底盤測功。29.（）傳動效率，可以判定底盤傳動系的技術(shù)狀況。30.（X）單滾筒試驗(yàn)臺對車輪在滾筒上的安放定位要求嚴(yán)格，適用于維修企業(yè)等生產(chǎn)單位。31.（

14、）舉升裝置的設(shè)置是為了方便汽車進(jìn)出底盤測功試驗(yàn)臺。32.（）測功裝置由測功器和測力裝置組成。33.（）汽車開上底盤測功試驗(yàn)臺以前，必須通過路試走熱全車。34.（）滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺，除能檢測驅(qū)動車輪的輸出功率或驅(qū)動力外，還能校驗(yàn)車速表指示誤差，模擬道路等速行駛、上坡行駛和測試等速行駛油耗量。35.（X）傳動系滑行距離的檢測必須在慣性式底盤測功試驗(yàn)臺上進(jìn)行，不可用五輪儀在道路試驗(yàn)中進(jìn)行。36.（X）后輪定位主要有后輪外傾、后輪后束等。3

15、7.（X）車輪定位的檢測，動態(tài)檢測法是對車輪定位進(jìn)行幾何角度的測量；靜態(tài)檢測法是檢測車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量。38.（）轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力是汽車的操縱穩(wěn)定性和行車安全性的保障。39.（X）發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中能聽到均勻的排氣聲和輕微的噪聲，這是異響。40.（X）診斷發(fā)動機(jī)異響的主要只能通過儀器診斷法。41.（）汽車檢測方法有安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測。42.（）制動的方向穩(wěn)定性是指制動時(shí)是否會發(fā)生制動跑偏、側(cè)滑

16、、或失去轉(zhuǎn)向能力。43.（X）潮濕、泥濘的土路附著系數(shù)較高是汽車越野行駛困難的原因之一。44.（）減小懸架剛度，降低固有頻率，可以減少由于不平路面而引起乘員承受的加速度值，這是改善平順性的基本措施。45.（）前輪定位失準(zhǔn)會引起行駛跑偏。46.（X）冬季人體感到舒適的溫度范圍19oC～23oC濕度為60%～75%。47.（X）汽車高速行駛時(shí)空氣阻力可忽略不計(jì)。48.（X）汽車行駛速度越快，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。49.（）車輪抱死的順序與汽車載荷

17、大小及道路情況有關(guān)。50.（X）汽車動力性的評價(jià)指標(biāo)有汽車的最高車速、汽車的驅(qū)動力、汽車的爬坡能力。51.使用高檔行車可以省油。（）52.主銷后傾角有使車輪自動回正的作用，但使轉(zhuǎn)向沉重。（X）53.汽車檢測方法有安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測。（）54.制動的方向穩(wěn)定性是指制動時(shí)是否會發(fā)生制動跑偏、側(cè)滑、或失去轉(zhuǎn)向能力。（）55.車輪抱死的順序與汽車載荷大小及道路情況有關(guān)。（）56.汽車動力性的評價(jià)指標(biāo)有汽車的最高車速、汽車的驅(qū)動力、汽車的

18、爬坡能力。（X）57.汽車外形呈流線型的其空氣阻力系數(shù)小。（）58.潮濕、泥濘的土路附著系數(shù)較高是汽車越野行駛困難的原因之一。（X）59.前輪定位失準(zhǔn)和左、右側(cè)軸距不一致都會引起行駛跑偏。（）60.車輪抱死的順序與汽車載荷大小及道路情況有關(guān)。（）61.（）前輪定位失準(zhǔn)會引起行駛跑偏。62.（）汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向輪的內(nèi)輪轉(zhuǎn)角應(yīng)大于外輪轉(zhuǎn)角。63.（）預(yù)熱保溫、中速行駛、腳輕手快、安全滑行是駕駛過程中節(jié)油的有效途徑。64.（）減小懸架剛度，降

19、低固有頻率，可以減少由于不平路面而引起乘員承受的加速度值，這是改善平順性的基本措施。65.（）GB72582004規(guī)定，二燈制在用汽車（三輪汽車和最高設(shè)計(jì)車速小于70kmh的汽車除外）每只前照燈的遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)不小于15000cd。66.（）潮濕、泥濘的土路附著系數(shù)較高是汽車越野行駛困難的原因之一。67.（）檢測汽車排放污染物時(shí)，打開廢氣分析儀無需預(yù)熱可直接進(jìn)行測量。68.（）汽車高速行駛時(shí)空氣阻力可忽略不計(jì)。69.（）汽車排放污染

20、物主要有一氧化碳、水、二氧化碳、氫氣等。70.（）國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，前照燈檢測包71.單缸斷火后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越平穩(wěn)，說明該缸工作越好。（）72.大修后發(fā)動機(jī)功率必須達(dá)到原額定功率。（）73.全白紙的波許單位是10，全黑紙的波許單位是0。（）74.汽車功率的檢測，也就是通常所說的底盤測功。（√）75.底盤測功的目的，一是為了評價(jià)汽車的動力性，二是為了判定汽車底盤傳動系總的技術(shù)狀況。（√）76.底盤測功機(jī)的滾筒直徑越大，測試精度越高.(√)77

21、.底盤測功機(jī)，吸收了驅(qū)動車輪的輸出功率，同時(shí)也對滾筒加了載。（√）78.掛直接檔，發(fā)動機(jī)發(fā)出標(biāo)定功率時(shí)，可測得驅(qū)動輪的最大驅(qū)動力。（）79.由于車速表本身的故障、損壞和車輪磨損，導(dǎo)致了車速表指示誤差。（√）80.當(dāng)汽車實(shí)際車速為40kmh時(shí)，車速表指示值應(yīng)為34.8～44.4kmh。（）81.傳動系消耗功率越小，底盤滑行距離愈長，傳動系總的技術(shù)狀況越好。(√)82.靜平衡的車輪一定動平衡。（）83.動平衡的車輪一定靜平衡。（√）84.底