連云港港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀分析與對(duì)策

1、1連云港港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀分析與對(duì)策摘要：連云港港作為我國(guó)第一批沿海開(kāi)放城市以及亞歐大陸橋的東橋頭堡是我國(guó)沿海重要的集裝箱港口之一，也是江蘇省唯一的集裝箱海港。本文分析了連云港集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀、具有的優(yōu)勢(shì)，制約、機(jī)遇和危機(jī)，提出了相應(yīng)的對(duì)策與建議，促進(jìn)港口又好又快發(fā)展。關(guān)鍵詞：集裝箱運(yùn)輸海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)勢(shì)制約因素對(duì)策連云港港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀1、港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況近年來(lái)，連云港港為適應(yīng)國(guó)際集裝箱船舶大型化的趨勢(shì)，努力建設(shè)深水航道、全

2、力建設(shè)大型碼頭。將港口航道由7萬(wàn)噸級(jí)，提升到15萬(wàn)噸級(jí)，航道水深提升到16.5米，水深與國(guó)際樣板港上海洋山港看齊，30萬(wàn)噸級(jí)航道也于09年8月1日破土動(dòng)工，港口的最終目標(biāo)是建設(shè)成江蘇最大、國(guó)際領(lǐng)先的第5代和第6代集裝箱碼頭泊位群。2、港口服務(wù)體系建設(shè)情況集疏運(yùn)體系構(gòu)建實(shí)現(xiàn)新突破。東、南、北疏港公路全面建成通車，公路、鐵路專用線進(jìn)入各大港區(qū)，疏港航道建成通航。航運(yùn)中心實(shí)現(xiàn)新突破。港口擁有國(guó)際國(guó)內(nèi)集裝箱航線45條，南北沿海形成一定層次的喂給

3、港，航運(yùn)交易市場(chǎng)加快建設(shè)，連云港區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心、物流中心基本建成。數(shù)字口岸建設(shè)取得新突破，EDI系統(tǒng)進(jìn)一步完善，港口信息中3近年來(lái)，國(guó)家省市黨委政府更加重視連云港港的發(fā)展，把連云港港的發(fā)展提升到國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展層面。連云港港已被確定為12個(gè)區(qū)域性主樞紐港之一，長(zhǎng)三角港口群三大主體港之一，上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。從中央到地方，要求連云港港加快發(fā)展的期望非常迫切，最近國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)的《江蘇沿海發(fā)展規(guī)劃》重點(diǎn)提出要以

4、連云港深水大港為重點(diǎn)，加快打造輻射帶動(dòng)能力強(qiáng)的新亞歐大陸橋東方橋頭堡。連云港港集裝箱運(yùn)輸能力提高的制約因素1、集裝箱疏運(yùn)配套相對(duì)滯后連云港港在海鐵聯(lián)運(yùn)方面稍顯不足，發(fā)達(dá)國(guó)家海鐵聯(lián)運(yùn)一般占港口集裝箱運(yùn)輸?shù)?0%以上，而連云港2010不到6%。同時(shí)，隴海鐵路運(yùn)力飽和，形成海鐵聯(lián)運(yùn)的“瓶頸”。2、港口物流服務(wù)等軟實(shí)力明顯不足港口路、港、船、貨等各環(huán)節(jié)自成一體，信息系統(tǒng)相互割裂，信息傳遞阻滯和重復(fù)手工操作現(xiàn)象嚴(yán)重。鐵路體系與集裝箱海運(yùn)體系在運(yùn)票