新造船舶CO-,2-指數(shù)計(jì)算方法研究.pdf

1、伴隨經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快推進(jìn)，2003年以來(lái)，全球航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了空前繁榮的景象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2006年年底，全球商船運(yùn)力己達(dá)89.19億載重噸，世界船隊(duì)擴(kuò)大趨勢(shì)勢(shì)不可擋。這使得曾經(jīng)被忽視的船舶造成溫室氣體排放問(wèn)題被人們廣泛關(guān)注。
　　 新造船舶CO2指數(shù)是在對(duì)全球大量營(yíng)運(yùn)船舶進(jìn)行考察調(diào)研的基礎(chǔ)上，分析出影響CO2排量的主要因素后提出的。該指數(shù)的提出是為了滿足新造船舶在設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)船型、推進(jìn)器等等的優(yōu)化設(shè)計(jì)來(lái)滿足IMO提出的新

2、造船強(qiáng)制性CO2設(shè)計(jì)指數(shù)的要求，從而在技術(shù)性長(zhǎng)期措施上達(dá)到減少GHG排放的目的。相對(duì)于新造船舶而言，針對(duì)現(xiàn)有船舶的措施更容易在短期內(nèi)取得成效，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的效果分析，“強(qiáng)制性新造船CO2設(shè)計(jì)指數(shù)”手段能夠從根本上促進(jìn)船舶在溫室氣體排放方面性能的改進(jìn)，是實(shí)現(xiàn)船舶溫室氣體減排的實(shí)質(zhì)性措施。
　　 新造船CO2指數(shù)計(jì)算方法研究是實(shí)現(xiàn)船舶減排的首要步驟，只有在對(duì)新造船CO2指數(shù)計(jì)算方法充分理解的前提下，根據(jù)我國(guó)船舶行業(yè)現(xiàn)狀，才能進(jìn)一步制定適

3、合我國(guó)國(guó)情的減排措施和減排目標(biāo)，進(jìn)而在船舶溫室氣體減排的國(guó)際談判中為我國(guó)造船業(yè)發(fā)展?fàn)幦∽畲罄?，而我?guó)的相關(guān)工作才剛剛起步。
　　 本文主要內(nèi)容分為四個(gè)部分。首先，本文介紹了世界各國(guó)根據(jù)自身的國(guó)家利益，針對(duì)IMO溫室氣體減排計(jì)劃不同的原則性意見(jiàn)，分析了我國(guó)在CO2等GHG減排問(wèn)題上的政策和目標(biāo)；其次，分析了國(guó)際上常用的營(yíng)運(yùn)船舶基線確定方法——EEOI指數(shù)法，并建立了我國(guó)船舶溫室氣體排放水平基線模型，給出了我國(guó)主要船型的排放水平及

4、相應(yīng)基線；再次，在對(duì)我國(guó)船舶現(xiàn)狀進(jìn)行深入了解的基礎(chǔ)上，分別對(duì)MEPC57/4/12、MEPC57/INF.12模型；MEPC58日本方案、丹麥方案；EEDI指數(shù)法進(jìn)行了分析研究，探討了新造船舶溫室氣體減排在我國(guó)的可行性，以及對(duì)減排方案的優(yōu)化。為我國(guó)新造船舶CO2指數(shù)計(jì)算方法的提出提供初步研究；最后，根據(jù)新造船舶CO2指數(shù)各參數(shù)之間的關(guān)系，運(yùn)用VB語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)CO2排放值的計(jì)算，該程序既省去了人工計(jì)算的繁瑣和不便，也為將來(lái)船舶設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員