城市生活垃圾收運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化模型及其應(yīng)用研究.pdf

1、作為城市生活垃圾綜合管理系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，垃圾收集運(yùn)輸系統(tǒng)占據(jù)著重要位置。由于缺乏系統(tǒng)理論方面的指導(dǎo)，垃圾收運(yùn)系統(tǒng)已成為垃圾綜合管理系統(tǒng)中的最薄弱環(huán)節(jié)，因此生活垃圾收運(yùn)系統(tǒng)的完善和優(yōu)化對(duì)生活垃圾綜合管理系統(tǒng)的高效運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。 本文在對(duì)城市生活垃圾收運(yùn)系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代物流理論，以經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化為目標(biāo)，提出了城市垃圾收運(yùn)系統(tǒng)的優(yōu)化方法和數(shù)學(xué)模型，并結(jié)合重慶市西部新城和主城區(qū)垃圾收運(yùn)系統(tǒng)的具體實(shí)例

2、進(jìn)行了驗(yàn)證分析，得到以下結(jié)論： ①通過(guò)對(duì)城市生活垃圾逆向物流特點(diǎn)的分析，將城市生活垃圾中轉(zhuǎn)站選址分兩階段進(jìn)行優(yōu)化，首先應(yīng)用集合覆蓋模型進(jìn)行中轉(zhuǎn)站待選點(diǎn)的確定，然后應(yīng)用整數(shù)規(guī)劃建立垃圾中轉(zhuǎn)站選址費(fèi)用現(xiàn)值最小模型，從待選點(diǎn)中選出垃圾中轉(zhuǎn)站的最優(yōu)組合。應(yīng)用該模型對(duì)重慶市西部新城垃圾收運(yùn)系統(tǒng)中轉(zhuǎn)站選址進(jìn)行優(yōu)化，從128座垃圾收集站中應(yīng)用集合覆蓋模型選出12座做為垃圾中轉(zhuǎn)站待選點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)用費(fèi)用現(xiàn)值最小模型從12個(gè)待選點(diǎn)中選出最優(yōu)

3、組合，結(jié)果為6座垃圾中轉(zhuǎn)站，其規(guī)模分別為：70，360，60，80，70，80t/d。結(jié)果表明，將垃圾中轉(zhuǎn)站選址分階段進(jìn)行2次優(yōu)化，避免了復(fù)雜運(yùn)算，實(shí)際應(yīng)用性好。 ②通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的兩種基本垃圾收集方式(固定容器式收集和移動(dòng)容器式收集)進(jìn)行分析，提出了垃圾收集線路優(yōu)化的車(chē)輛路徑(VRP)模型；通過(guò)分析垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)調(diào)度的多點(diǎn)間運(yùn)輸特點(diǎn)，從物流角度出發(fā)，以經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化為目標(biāo)，提出了垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)線路優(yōu)化的線性規(guī)劃(LP)模型。針對(duì)重慶市主城區(qū)垃圾

4、收運(yùn)系統(tǒng)具體實(shí)例，應(yīng)用垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)線路優(yōu)化模型對(duì)九龍坡區(qū)和大渡口區(qū)的垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)線路進(jìn)行了優(yōu)化。 ③通過(guò)分析垃圾收集過(guò)程中的垃圾收集車(chē)輛抵達(dá)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站的隨機(jī)動(dòng)態(tài)特征，引入排隊(duì)模型；考慮轉(zhuǎn)運(yùn)站設(shè)備配置的費(fèi)用效益平衡，建立了轉(zhuǎn)運(yùn)站排隊(duì)服務(wù)系統(tǒng)費(fèi)用模型，進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)站設(shè)備的最優(yōu)化配置。結(jié)合重慶市西部新城規(guī)模為360t/d的大學(xué)城垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站設(shè)備配置具體情況，應(yīng)用模型進(jìn)行驗(yàn)證分析，結(jié)果表明應(yīng)用此方法進(jìn)行設(shè)備配置，轉(zhuǎn)運(yùn)站服務(wù)系統(tǒng)的各項(xiàng)排隊(duì)模型指標(biāo)均得