提高半剛性基層整體性能措施的對(duì)比分析

1、提高半剛性基層整體性能措施的對(duì)比分析摘要：半鋼性基層是我國(guó)高等級(jí)公路的主要形式，且鋪筑厚度多在40cm左右，受規(guī)范限制多采用多次分層的鋪筑施工，使得設(shè)計(jì)與施工不能相統(tǒng)一，通過(guò)對(duì)縮短施工間隔時(shí)間及噴灑水泥兩種措施的對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)縮短施工間隔時(shí)間對(duì)于提高基層結(jié)構(gòu)整體性，改善基層結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能效果更為顯著。關(guān)鍵詞：分層間斷分層連續(xù)劈裂強(qiáng)度中圖分類(lèi)號(hào)：O347文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：半剛性基層由于其良好的整體性能，較高的強(qiáng)度和較強(qiáng)的荷載擴(kuò)散能力

2、被廣泛的應(yīng)用于我國(guó)的高等級(jí)公路中來(lái)。為提高半剛性基層的力學(xué)性能，基層結(jié)構(gòu)的使用厚度有不斷增加的趨勢(shì)，常見(jiàn)的半剛性基層鋪筑厚度多在40cm左右。然而相關(guān)研究表明[1]，雖然半剛性基層的厚度不斷在增加，其使用性能并未得到非常明顯的改善，采用大厚度半剛性基層的高等級(jí)公路路面病害依然嚴(yán)重。究其原因是由于受現(xiàn)行規(guī)范的限制及壓實(shí)度的要求，厚度較大的半剛性基層多采用多次分層的方式進(jìn)行鋪筑。分層鋪筑使得大厚度半剛性基層的整體性能受到影響，設(shè)計(jì)時(shí)候的單厚

3、板受力情況并未在施工的時(shí)候得到體現(xiàn)，分層鋪筑使得整體單厚板基層結(jié)構(gòu)變成了分離式的多層薄板受力，大大降低了基層的力學(xué)性能和使用壽命[2]。受鋪筑機(jī)械限制及壓實(shí)度的要求，大厚度基層分層鋪筑不可避免。及水泥漿用量對(duì)層間處治改善效果研究，選取P.S.32.5水泥作為處治材料。由于剪切強(qiáng)度只是評(píng)價(jià)層間的粘結(jié)效果，并不能反映水泥漿處治后的基層整體力學(xué)性能改善效果。我們選取劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)測(cè)試指標(biāo)。這是由于在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，抗拉性能是半剛性基層的控制指標(biāo)，劈

4、裂強(qiáng)度能很好的評(píng)價(jià)半剛性材料的抗拉特性，且測(cè)試數(shù)據(jù)離散型較小。2測(cè)試結(jié)果分析按照《公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE512009）規(guī)定進(jìn)行90d齡期劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表1。表1試驗(yàn)結(jié)果匯總表試驗(yàn)結(jié)果分析：對(duì)于分層間斷成型的試件A，其90d劈裂強(qiáng)度代表值為0.43Mpa，在噴灑水泥漿后，試件A190d劈裂強(qiáng)度代表值為0.55Mpa，相較與試件A，其劈裂強(qiáng)度的增長(zhǎng)了27.9%。從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，噴灑水泥漿后改善了了上下基層的