大跨度鐵路鋼橋疲勞多線系數(shù)制定方法研究.pdf

1、隨著社會(huì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)量日益增大，單線橋梁和雙線橋梁已不能滿足發(fā)展的需要，修建多線鐵路橋梁成為日后發(fā)展的必然趨勢(shì)。疲勞問(wèn)題是衡量橋梁壽命的關(guān)鍵指標(biāo)之一，因此對(duì)多線鐵路橋梁疲勞問(wèn)題的研究也提到日程上來(lái)。我國(guó)既有鐵路橋梁多為雙線橋和單線橋，在雙線鐵路鋼橋的疲勞檢算中，由于橋梁受到雙線列車同時(shí)作用的影響，其累積損傷必須考慮同時(shí)加載效應(yīng)。規(guī)范是通過(guò)雙線系數(shù)來(lái)修正該效應(yīng)的。本文的主要內(nèi)容是研究多線鐵路鋼橋疲勞檢算中多線系數(shù)的制定方法。研究從分析雙

2、線系數(shù)的制定方法入手，根據(jù)列車的運(yùn)營(yíng)情況，用概率理論分析列車在橋上的相遇情況，確定兩線列車在橋上的相遇次數(shù)，應(yīng)用累積損傷理論，并通過(guò)損傷之比求得雙線系數(shù)。采用該基本思路，研究確定了三線系數(shù)、四線系數(shù)以及多線系數(shù)的制定方法和步驟。 正在興建的武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，是繼蕪湖長(zhǎng)江公鐵路大橋之后的又一座大跨度斜拉橋。值得一提的是，天興洲大橋首次采用了四線鐵路設(shè)計(jì)，這在國(guó)內(nèi)乃至世界上都尚屬首例。本文采用設(shè)計(jì)軟件STAAD／PR0建立