大跨度鋼-混組合梁橋施工監(jiān)控方法及問(wèn)題分析.pdf

1、二十一世紀(jì)以來(lái)，高速公路迅速發(fā)展，到2015年底我國(guó)公路總里程數(shù)將達(dá)到450萬(wàn)公里，國(guó)家高速公路網(wǎng)將基本建立。港珠澳大橋的建設(shè)，是中國(guó)橋梁史上非常重要的工程，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。港珠澳大橋淺水區(qū)非通航孔橋是港珠澳大橋整體建設(shè)的一部分，其主梁部分采用的是85m鋼-混組合連續(xù)梁，均為5～6孔為一聯(lián)。組合連續(xù)梁橋從施工到成橋狀態(tài)整個(gè)過(guò)程較為復(fù)雜，在成橋的過(guò)程中，組合梁的狀態(tài)發(fā)生了從簡(jiǎn)支到連續(xù)的體系轉(zhuǎn)換。本文針對(duì)此橋施工監(jiān)控進(jìn)行探索，利用MID

2、AS/Civil有限元分析軟件建立了相關(guān)的理論分析模型，對(duì)其施工監(jiān)控中出現(xiàn)問(wèn)題的原因進(jìn)行分析研究，具有重要的理論和實(shí)際意義。
　　本研究主要內(nèi)容包括：①通過(guò)有限元橋梁軟件 MIDAS/Civil建立鋼—混組合連續(xù)箱梁橋有限元模型，精確還原及分析鋼—混組合連續(xù)梁橋在鋼主梁與組合梁預(yù)制場(chǎng)存放、大節(jié)段整孔吊裝、簡(jiǎn)支變連續(xù)體系轉(zhuǎn)換、頂升與回落以及預(yù)應(yīng)力張拉的施工過(guò)程，并得知了各個(gè)施工步驟和施工工況下梁體結(jié)構(gòu)線形變化及內(nèi)力分布情況。②根據(jù)施