基于車橋耦合振動(dòng)的大跨度鐵路鋼桁梁橋整體節(jié)點(diǎn)疲勞研究.pdf

1、高速鐵路的快速發(fā)展對(duì)列車走行性提出了更高的要求，使得車橋耦合振動(dòng)的研究問題越來(lái)越多的受到業(yè)界的關(guān)注。大跨度鐵路鋼橋在高速鐵路中的應(yīng)用逐漸增多，正交異性橋面板和焊接整體節(jié)點(diǎn)技術(shù)在大跨度鐵路鋼橋中得到廣泛應(yīng)用的同時(shí)，相繼出現(xiàn)了一定程度的疲勞破壞，使得鐵路鋼橋的疲勞性能越來(lái)越被研究學(xué)者所重視，疲勞問題成為鋼橋領(lǐng)域的重要研究課題。本研究將鐵路橋梁的兩大研究課題聯(lián)系起來(lái)，發(fā)展了基于車橋耦合振動(dòng)分析的鐵路鋼橋車致疲勞研究方法，并對(duì)相關(guān)影響因素進(jìn)行探

2、索研究。
　　 首先，基于有限元軟件ANSYS建立全橋模型，通過(guò)模擬列車靜態(tài)過(guò)橋得到全橋80個(gè)整體節(jié)點(diǎn)彎矩包絡(luò)圖，進(jìn)而確定疲勞易損整體節(jié)點(diǎn)。
　　 其次，利用有限元科研軟件BANSYS，選取CRH2列車編組，進(jìn)行車橋耦合振動(dòng)分析，并得到最不利整體節(jié)點(diǎn)位置處各桿件端部?jī)?nèi)力時(shí)程。
　　 然后，建立整體節(jié)點(diǎn)局部有限元模型，將車橋耦合振動(dòng)分析得到的桿端內(nèi)力時(shí)程加載到局部模型，利用有限元軟件ANSYS進(jìn)行瞬態(tài)分析，得到驗(yàn)算