重慶大學(xué)汽車動力學(xué)開卷題庫

1、2006.61.簡要按形成原因汽車空氣阻力怎么分類？簡單概述各種阻力的形成。（P82）汽車空氣阻力分為形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力以及摩擦阻力；1）形狀阻力占壓差阻力的大部分，主要與邊界層流態(tài)和車身后的流體分離產(chǎn)生的尾渦有關(guān)；2）干擾阻力是由于車身表面凸起物、凹坑和車輪等局部的影響著氣流的流動而引起的空氣阻力；3）內(nèi)循環(huán)阻力是流經(jīng)車身內(nèi)部的氣流對通道的作用以及流動中的能量損耗產(chǎn)生的；4）誘導(dǎo)阻力是在側(cè)面由下向上的氣流形成的渦

2、流的作用下，車頂上面的氣流在后背向下偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的實際升力中一向后的水平分力；5）摩擦阻力是由于空氣粘性使其在車身表面產(chǎn)生的切向力。2.簡述汽車的楔形造型在空氣動力特性方面的特點。1）前端低矮，進入底部的空氣量少，底部產(chǎn)生的空氣阻力?。?）發(fā)動機罩與前風(fēng)窗交接處轉(zhuǎn)折平緩，產(chǎn)生的空氣阻力??；3）后端上緣的尖棱，使得誘導(dǎo)阻力較小；4）前低后高，‘翼形’迎角小，使空氣升力??；5）側(cè)視輪廓圖前小后大，氣壓中心偏后，空氣動力穩(wěn)定性好。3.假設(shè)某電動

3、汽車的質(zhì)心位置在前后輪軸中間位置，且前后車輪的側(cè)片剛度相同，電池組放在中間質(zhì)心位置，試問該車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性類型屬于哪一類？在以下三種情況下，該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向也行會如何變化？1）將電池組移到前軸放置；2）將電池組移到后軸放置；3）將電池組分為兩部分（質(zhì)量相等），分別放在前后軸上。根據(jù)穩(wěn)定性因數(shù)公式K=2(12?21)=0該車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性屬于中性轉(zhuǎn)向。1）電池組移至前軸上放置，質(zhì)心前移，變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向；2）將電池組移到后軸上放置，質(zhì)心后移，變?yōu)檫^

4、多轉(zhuǎn)向；3）質(zhì)心位置不變，仍為中性轉(zhuǎn)向。4.什么是被動懸架、半主動懸架、主動懸架？說明采用天棚阻尼的可控懸架屬于哪一類懸架及其理由。被動懸架是懸掛剛度和阻尼系數(shù)都不可調(diào)節(jié)的傳統(tǒng)懸架；半主動懸架的阻尼系數(shù)可自動控制，無需力發(fā)生器，受減振器原理限制，不能實現(xiàn)最優(yōu)力控制規(guī)律；主動懸架的懸架力可自動控制，需要增設(shè)力發(fā)生器，理論上可實現(xiàn)最優(yōu)力控制規(guī)律。采用天棚阻尼的可控懸架屬于主動懸架，因為其天棚阻尼是可調(diào)節(jié)的，同時具有自動控制懸架力的力發(fā)生器。

5、5.1）設(shè)某車垂向動力學(xué)特性可用14模型描述，已知簧上質(zhì)量為300kg，懸架制過程。目的：調(diào)節(jié)車輪制動壓力、控制制動強度以獲得最佳滑轉(zhuǎn)率，防止抱死，提高縱向制動能力和側(cè)向穩(wěn)定性；控制難點：ABS的控制目標(biāo)是最佳滑移率，但最佳滑移率是一個變值，輪胎、路面、在和、車速、側(cè)偏角不同，對應(yīng)的最佳滑移率也不同，所以要求ABS能進行自動調(diào)節(jié)。另外，車輪的滑移率不易直接測得，需要其他的間接參數(shù)作為其控制目標(biāo)參數(shù)。一般控制過程（見P116汽車系統(tǒng)動力學(xué)

6、）2014.41.汽車動力學(xué)的建模方法有哪些？（P7PPT）1）牛頓第二定律2）達朗貝爾原理3）拉格朗日方程4）凱恩方程2.汽車動力學(xué)按照汽車縱向、橫向（操縱動力學(xué)）和垂向（行駛動力學(xué)）分別包含哪些研究內(nèi)容？（P5汽車系統(tǒng)動力學(xué)）1）汽車縱向動力學(xué)研究車輛的直線運動及其控制的問題，主要是車輛沿前進方向的受力與其運動的關(guān)系。按車輛的工況的不同，分為驅(qū)動動力學(xué)和制動動力學(xué)；2）操縱動力學(xué)研究車輛的操縱特性，主要與輪胎側(cè)偏力有關(guān)，并由此引起車

7、輛的側(cè)滑、橫擺和側(cè)傾運動；3）行駛動力學(xué)主要研究由路面的不平激勵，通過懸架的輪胎垂向力引起的車身跳動和俯仰以及車輪的運動。3.按形成原因，汽車空氣阻力分為幾類？簡述各種阻力的形成。（P82）汽車空氣阻力分為形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力以及摩擦阻力；1）形狀阻力占壓差阻力的大部分，主要與邊界層流態(tài)和車身后的流體分離產(chǎn)生的尾渦有關(guān)；2）干擾阻力是由于車身表面凸起物、凹坑和車輪等局部的影響著氣流的流動而引起的空氣阻力；3）內(nèi)循環(huán)阻

8、力是流經(jīng)車身內(nèi)部的氣流對通道的作用以及流動中的能量損耗產(chǎn)生的；4）誘導(dǎo)阻力是在側(cè)面由下向上的氣流形成的渦流的作用下，車頂上面的氣流在后背向下偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的實際升力中一向后的水平分力；5）摩擦阻力是由于空氣粘性使其在車身表面產(chǎn)生的切向力。4.某電動汽車的質(zhì)心位置輪距中間，即質(zhì)心距前后輪距離相等，a=b=L2，裝備的普通蓄電池1個放在中間質(zhì)心位置，前后輪胎型號、氣壓相等，該車具有中性轉(zhuǎn)向特性，為了提高該車一次充電續(xù)駛里程，擬將電池更換為2個高