車用發(fā)動(dòng)機(jī)全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門運(yùn)動(dòng)特性的研究.pdf

1、全可變氣門機(jī)構(gòu)（fully variable valve system）能夠使得氣門最大升程、氣門開(kāi)啟持續(xù)角、配氣相位三者連續(xù)可變。本文研究對(duì)象為一套適用于EQ486汽油機(jī)的全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)(SDFVVS)。該機(jī)構(gòu)由凸輪帶動(dòng)液壓氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)推動(dòng)氣門開(kāi)啟。泄油控制機(jī)構(gòu)泄油之后，油壓降低，控制氣門回落，落座緩沖機(jī)構(gòu)可以使得氣門平穩(wěn)落座，從而實(shí)現(xiàn)氣門升程和配氣相位的全可變。由于泄油控制機(jī)構(gòu)取代了傳統(tǒng)液壓氣門機(jī)構(gòu)中的電磁閥，使該機(jī)構(gòu)具有高速適

2、應(yīng)性能好、工作可靠和成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。
　　本文針對(duì)全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究，主要進(jìn)行了以下工作:
　　第一，搭建實(shí)驗(yàn)臺(tái)架。為了方便測(cè)得氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律，對(duì)EQ486汽油機(jī)缸蓋進(jìn)行改裝，改進(jìn)了配氣凸輪軸的傳動(dòng)系統(tǒng)。選擇合適的調(diào)頻電機(jī)，驅(qū)動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以模擬氣門機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的實(shí)際運(yùn)行狀況。通過(guò)選用和正確安裝激光位移傳感器，以確保氣門升程的測(cè)量精度。通過(guò)設(shè)計(jì)低壓供油系統(tǒng)，保證氣門機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑和全可變液壓氣門系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3、>　　第二，進(jìn)行氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律的實(shí)驗(yàn)研究。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，氣門最大升程和氣門開(kāi)啟持續(xù)期會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和泄油相位角的增大而增大。但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)氣門最大升程和氣門開(kāi)啟持續(xù)期的影響有限，泄油相位角起到?jīng)Q定性作用。對(duì)于全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)，氣門落座速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間無(wú)明顯關(guān)聯(lián)，氣門落座速度主要取決于氣門最大升程，隨氣門最大升程的增大而增大。試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)一步表明，全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)(SDFVVS)能夠?qū)崿F(xiàn)氣門升程、開(kāi)啟持續(xù)角和配氣相位三者的連續(xù)可變，

4、各缸氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律均勻一致，能夠滿足多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的使用要求。
　　第三，研究了液壓氣門機(jī)構(gòu)各缸相互干涉的問(wèn)題。全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是一、二缸共用一套蓄能器，三、四缸共用另一套蓄能器。該結(jié)構(gòu)特點(diǎn)導(dǎo)致一、二缸之間和三、四缸之間的壓力波動(dòng)會(huì)產(chǎn)生相互干涉。這種干涉主要表現(xiàn)為先點(diǎn)火一缸的氣門出現(xiàn)異常反跳，該現(xiàn)象在高轉(zhuǎn)速、中等泄油相位角的條件下尤為明顯。本文詳細(xì)分析了各缸干涉產(chǎn)生的現(xiàn)象和特征，探討了各缸相互干涉的原因，提出了解決此問(wèn)題的關(guān)