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文檔簡介
1、當代社會中,汽車已經成為人類生活的重要組成部分。汽車在為人類提供舒適和便捷的同時,也帶來了環(huán)境污染、能源危機等一系列問題。這些問題都對汽車,特別是其核心——發(fā)動機提出了更高的要求。傳統(tǒng)發(fā)動機的配氣機構采用的是固定配氣定時,很難兼顧高速和低速時的進氣性能,節(jié)氣門的節(jié)流作用使換氣過程中的泵氣損失增大,導致發(fā)動機燃油經濟性和排放性惡化。所以,研究氣門最大升程、開啟持續(xù)角和配氣相位三者的連續(xù)可變的全可變氣門機構便有著十分重要的現實意義。
2、 本文所研究的就是一種發(fā)動機全可變液壓氣門機構(簡稱SDFVVS)。該機構取消了節(jié)氣門,由機械-液壓機構聯(lián)合控制氣門運動,從而實現氣門最大升程和開啟持續(xù)角的連續(xù)可變。本文以K157FMI發(fā)動機為樣機,從運動學和動力學兩方面對SDFVVS機構的氣門運動規(guī)律進行了研究,主要內容有以下幾個方面。
首先分析SDFVVS機構的基本結構和傳動鏈形式,將結構劃分為高壓和低壓部分或者控制和驅動部分。機構的工作過程主要有氣門開啟、氣門
3、關閉及落座以及挺柱回落等三個階段,分別闡述其工作原理。另外對機構主要的控制部件——泄油控制器與落座緩沖機構加以分析,同時對液壓活塞、氣門彈簧、液壓挺柱等主要部件加以設計,為后續(xù)工作打下基礎。
然后對SDFVVS機構進行運動學分析與設計。介紹了平底液壓挺柱及配氣凸輪的運動規(guī)律,并結合SDFVVS機構的實際情況分析凸輪型線設計的基本思想與要求。將凸輪型線分為緩沖段和工作段兩部分,首先選定合適的緩沖段類型并設計其曲線方程,之后利
4、用計算機編程的方法計算得到工作段曲線方程的設計結果并對其準確性加以驗證。設計結果表明,通過對SDFVVS機構凸輪型線的合理設計,可以使SDFVVS機構的氣門在理想的時刻開啟和落座,從而實現理想的氣門運動規(guī)律。
最后對SDFVVS機構進行動力學仿真分析。在配氣機構單質量動力學模型的基礎上建立SDFVVS機構的動力學模型并分析其計算方法,利用ADINA軟件建立相應的有限元仿真分析模型并計算得到不同轉速和泄油角條件下SDFVVS
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