全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)對柴油機(jī)燃燒過程的影響.pdf

1、傳統(tǒng)柴油機(jī)由于其燃燒方式的特點(diǎn)，排放較高，在降低柴油機(jī)的排放污染的同時又保持較高的熱效率是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的一種有效途徑。全可變氣門系統(tǒng)(FullyVariable Valve System，F(xiàn)VVS)能連續(xù)調(diào)整氣門升程、關(guān)閉相位以及持續(xù)期，這對提高發(fā)動機(jī)動力性、降低發(fā)動機(jī)燃油消耗、降低排放等具有重要意義。本文使用自主開發(fā)的一套全可變液壓氣門系統(tǒng)，研究了進(jìn)氣門早關(guān)對發(fā)動機(jī)燃燒過程的影響。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴介紹了FVVS的結(jié)構(gòu)

2、組成和各部分的工作原理。該系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上主要包含了驅(qū)動機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)和落座緩沖機(jī)構(gòu)三部分。詳細(xì)介紹了機(jī)械式控制機(jī)構(gòu)的組成和工作原理。進(jìn)氣門升程的測量結(jié)果顯示，該套機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣門最大升程、持續(xù)期和關(guān)閉角的連續(xù)挑這個，該套機(jī)構(gòu)達(dá)到了預(yù)期目的，可進(jìn)一步用于著火臺架進(jìn)行試驗。⑵搭建了試驗測試臺架。將該全可變液壓氣門安裝在了一臺兩缸柴油機(jī)(SD2100TA)上，使柴油機(jī)第一缸的配氣正時保持不變，第二缸的配氣正時采用進(jìn)氣門早關(guān)。將原機(jī)下置式的凸

3、輪軸改為了頂置式凸輪軸，并將進(jìn)排氣凸輪集中在一根凸輪軸上，取消了進(jìn)氣凸輪軸，使得全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)的安裝方便緊湊。將柴油機(jī)整體式的進(jìn)排氣管改為了獨(dú)立式，方便對進(jìn)氣流量和排氣溫度進(jìn)行測量。⑶介紹了著火后發(fā)動機(jī)缸內(nèi)壓力示功圖的測錄以及數(shù)據(jù)處理過程和方法。為了消除傳感器在測量過程中的隨機(jī)誤差，利用多循環(huán)求平均來消除這種誤差。在利用缸壓曲線求取壓力升高率和放熱率時需要先進(jìn)行濾波和光順處理，采用巴特沃斯濾波和五點(diǎn)三次光順方法，使求得的壓力升高率和

4、放熱率曲線鋸齒大幅降低、曲線清晰易辨識。⑷著火臺架試驗結(jié)果顯示，進(jìn)氣門早關(guān)能大幅降低最大燃燒壓力，延長滯燃期，使燃燒相位推后。小負(fù)荷時，放熱率的峰值隨著IVC的提前而降低，中高負(fù)荷時，放熱率的峰值隨著IVC的提前而增大。放熱率峰值和壓力升高率的變化趨勢基本一致。進(jìn)氣門早關(guān)能有效減少進(jìn)氣量，提高排氣溫度，有利于小負(fù)荷時實(shí)現(xiàn)后處理器催化劑在高效率區(qū)工作。進(jìn)氣門早關(guān)能在使指示熱效率基本保持不變的前提下大幅降低最大燃燒壓力，減緩柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷。