基于剛?cè)岫囿w動(dòng)力學(xué)的駕駛室懸置隔振仿真研究.pdf

1、本文論述了國(guó)內(nèi)外有關(guān)商用車駕駛室平順性研究的概況，分析了其發(fā)展趨勢(shì)，探討了國(guó)內(nèi)在商用車駕駛室懸置系統(tǒng)的研究和設(shè)計(jì)方面存在的不足，提出采用剛?cè)岫囿w動(dòng)力學(xué)理論和隨機(jī)振動(dòng)理論相結(jié)合的方法，對(duì)商用車駕駛室懸置隔振系統(tǒng)進(jìn)行分析。 對(duì)采用多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究車輛平順性的基本理論進(jìn)行了論述，通過(guò)對(duì)實(shí)際商用車輛的具體結(jié)構(gòu)和主要部件振動(dòng)特性的分析，提出在駕駛室、車橋、貨箱等主要部件中，車架的柔性對(duì)駕駛室的平順性影響最大。隨后，結(jié)合某商用車的駕駛室懸

2、置系統(tǒng)和底盤主懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在ADAMS軟件中建立了包含柔性車架的整車剛?cè)岫囿w駕駛室懸置系統(tǒng)參數(shù)化仿真模型。柔性車架的建立采用先建立剛性模型，然后對(duì)其進(jìn)行離散化，從而得到可以反映實(shí)際彈性變形的柔性車架模型。為了能夠通過(guò)對(duì)比分析得到車架柔性對(duì)駕駛室懸置系統(tǒng)的影響規(guī)律，還分別建立了包含剛性車架的多剛體整車仿真模型和包含大柔性車架的剛?cè)岫囿w仿真模型。 在對(duì)柔性車架的動(dòng)態(tài)特性分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)車結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)整車多體系統(tǒng)模型進(jìn)行了模

3、態(tài)分析和響應(yīng)分析。通過(guò)模態(tài)分析，得到了整車系統(tǒng)的模態(tài)頻率和模態(tài)振型；通過(guò)力學(xué)響應(yīng)分析，得到了整車系統(tǒng)響應(yīng)的頻響函數(shù)曲線和振動(dòng)觀測(cè)點(diǎn)的加速度PSD曲線。通過(guò)將柔性車架的自由模態(tài)和多體整車系統(tǒng)的模態(tài)分析和響應(yīng)分析的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析可以發(fā)現(xiàn)，車架柔性對(duì)整車平順性是有影響的，影響的頻率范圍由車架自身的振動(dòng)特性決定。 建立了針對(duì)駕駛室懸置系統(tǒng)與主懸架系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型，以駕駛室座椅處垂直方向的最大加速度均方根值最小為目標(biāo)進(jìn)行了優(yōu)化