基于多體動(dòng)力學(xué)汽車動(dòng)力總成隔振性能研究.pdf

1、汽車動(dòng)力總成是汽車的主要振動(dòng)激勵(lì)源之一，對(duì)汽車的乘坐舒適性有很大的影響。 設(shè)計(jì)合理的汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)可以明顯地降低汽車動(dòng)力總成和車體的振動(dòng)，不但可以改善汽車的乘坐舒適性，而且還可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)與其它部件的使用壽命。 本文基于多體動(dòng)力學(xué)理論及振動(dòng)理論，根據(jù)實(shí)際模型的質(zhì)量參數(shù)、幾何參數(shù)等通過三維CAD 軟件Unigraphics 建立了動(dòng)力總成及其懸置系統(tǒng)的實(shí)體模型，使用Parasolid接口，應(yīng)用ADAMS/view 和

2、ADAMS/vibration 及軟件，建立了商務(wù)車EQ3242 動(dòng)力總成及其懸置系統(tǒng)的多剛體動(dòng)力學(xué)模型。并在怠速、最大扭矩和額定等三種典型工況下對(duì)此模型分別進(jìn)行時(shí)域和頻域的仿真，分析了此模型在三種典型工況下的隔振性能。并利用實(shí)際樣車的改進(jìn)前后的數(shù)據(jù)對(duì)本文建模和仿真分析的方法進(jìn)行了驗(yàn)證。 為了獲得懸置系統(tǒng)最優(yōu)的隔振性能，建立了懸置系統(tǒng)的參數(shù)化模型，選取懸置的 剛度為設(shè)計(jì)變量，懸置支撐處響應(yīng)力振幅最小為目標(biāo)函數(shù)，動(dòng)力總成繞滾