基于剛?cè)狁詈系恼噭恿W(xué)建模與懸架隔振性能分析.pdf

1、本文是結(jié)合“國家863計劃”項目子課題——“整車NVH控制技術(shù)”進行的研究。汽車的NVH性能，作為重要的法規(guī)和競爭指標在當今汽車產(chǎn)品競爭中變得舉足輕重。懸架作為底盤以及整車的一個重要子系統(tǒng)，能夠緩和沖擊和吸收來自車輪的能量。懸架系統(tǒng)的幾何結(jié)構(gòu)、剛度、阻尼、橡膠襯套等參數(shù)對懸架的隔振性能以及整車的乘坐舒適性有著極其重要的作用。
　　 隨著計算機技術(shù)和數(shù)值分析理論的發(fā)展，CAE技術(shù)在現(xiàn)代汽車產(chǎn)品設(shè)計中扮演著越來越重要的角色。為了在汽

2、車隔振設(shè)計時充分考慮懸架系統(tǒng)的作用，本文將有限元方法和多體動力學(xué)虛擬樣機仿真技術(shù)相結(jié)合，研究懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征和力學(xué)參數(shù)對整車振動的影響。先對組成懸架系統(tǒng)的各主要結(jié)構(gòu)件進行模態(tài)分析，獲得其固有振動特性。同時，在虛擬樣機軟件ADAMS/Car中建立了整車的各主要子系統(tǒng)，包括前后懸架、轉(zhuǎn)向、輪胎、車身、動力總成等，并利用有限元分析生成柔性體的方法，建立了整車剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)模型，以提高建模精度。
　　 其次，本文從懸架系統(tǒng)的隔振性能角度

3、考慮，在ADAMS軟件中編寫了計算加權(quán)加速度均方根值的函數(shù)，對整車模型進行了動力學(xué)仿真分析。在此基礎(chǔ)上利用試驗優(yōu)化的方法優(yōu)化匹配了前后懸架系統(tǒng)的彈簧剛度和減振器阻尼參數(shù)，將匹配結(jié)果導(dǎo)入模型進行重新仿真，使得懸架系統(tǒng)的隔振性能得到一定程度的改善。
　　 最后，針對橡膠襯套的柔性連接作用和作為汽車設(shè)計后期少數(shù)幾個可以修改的設(shè)計參數(shù)，利用有限元法分析橡膠襯套的剛度特性，結(jié)合DOE技術(shù)對懸架系統(tǒng)中幾個主要橡膠襯套的剛度進行靈敏度分析，對