裝載機(jī)駕駛室懸置系統(tǒng)聯(lián)合仿真優(yōu)化.pdf

1、天津大學(xué)碩士學(xué)位論文裝載機(jī)駕駛室懸置系統(tǒng)聯(lián)合仿真優(yōu)化裝載機(jī)駕駛室懸置系統(tǒng)聯(lián)合仿真優(yōu)化Cosimulationoptimizationofloadercabmountingsystem學(xué)科專(zhuān)業(yè)：動(dòng)力工程研究生：姚昱儒指導(dǎo)教師：畢鳳榮副教授企業(yè)導(dǎo)師：高俊華高級(jí)工程師天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院2016年11月I中文摘要工程機(jī)械長(zhǎng)時(shí)間暴露在低頻大幅度振動(dòng)的環(huán)境當(dāng)中，會(huì)對(duì)駕駛員的身體健康造成影響，隨著人們對(duì)工作環(huán)境要求日益提高，工程機(jī)械減振降噪成為一個(gè)

2、熱點(diǎn)研究方向。匹配良好的駕駛室被動(dòng)懸置系統(tǒng)，對(duì)于低成本的工程機(jī)械聲振性能改善有重大意義。本文依托國(guó)家科技支撐計(jì)劃——“工程機(jī)械減振降噪技術(shù)研究與應(yīng)用”項(xiàng)目，以工程機(jī)械中用量最大的裝載機(jī)作為研究對(duì)象，針對(duì)其駕駛室采用的橡膠懸置，利用試驗(yàn)結(jié)合仿真的手段進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，為快速設(shè)計(jì)駕駛室懸置系統(tǒng)提供了技術(shù)路線。實(shí)測(cè)典型工況下的輪式裝載機(jī)多個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)振動(dòng)加速度信號(hào)，并提取駕駛室懸置下方的加速度信號(hào)作為CAE模型的激勵(lì)輸入，從懸置隔振率和頻響函數(shù)分析的

3、結(jié)果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有懸置系統(tǒng)隔振性能確實(shí)有待提高。準(zhǔn)確建立駕駛室三維模型和有限元模型，仿真計(jì)算結(jié)構(gòu)模態(tài)，采用單激勵(lì)多響應(yīng)的模態(tài)試驗(yàn)方法進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn)并與計(jì)算模態(tài)相對(duì)比，驗(yàn)證模型建立的準(zhǔn)確性。依此模型在Adams中建立多體動(dòng)力學(xué)模型，在SIMULINK中完成控制回路，構(gòu)成聯(lián)合仿真系統(tǒng)。選取總加權(quán)加速度均方根值最小化和振動(dòng)解耦度最大化組成懸置系統(tǒng)的多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題，分別運(yùn)用了快速非支配排序遺傳算法和多目標(biāo)粒子群算法對(duì)聯(lián)合仿真系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化求解，得到兩組P