基于鐵路客貨流的東北城鎮(zhèn)系統(tǒng)空間極化研究.pdf

1、本文運(yùn)用經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、城市地理學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)和社會(huì)學(xué)等相關(guān)學(xué)科的理論與方法，通過(guò)相關(guān)文獻(xiàn)的整理，從理論與實(shí)踐的角度分析了基于鐵路客流和貨流指標(biāo)的東北地區(qū)城鎮(zhèn)系統(tǒng)空間極化狀況。認(rèn)為20世紀(jì)90年代以來(lái)東北地區(qū)城市與區(qū)域發(fā)生了劇烈的變化，如大城市化明顯，城市體系中哈長(zhǎng)沈大四城市的主導(dǎo)地位大大加強(qiáng)，吉林市、齊齊哈爾的相對(duì)衰落使吉林省和黑龍江省的雙中心結(jié)構(gòu)不復(fù)存在，沈陽(yáng)、大連的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也把鞍山、本溪等原來(lái)的重量級(jí)城市遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，東北地區(qū)中心城市

2、的基本格局已進(jìn)入“四城市時(shí)代”。此外，近年來(lái)的變化還表現(xiàn)為核心區(qū)進(jìn)一步強(qiáng)化、地方城市邊緣化、小城鎮(zhèn)衰落、城鄉(xiāng)融合程度發(fā)生空間分化等。東北地區(qū)城市與區(qū)域系統(tǒng)的空間運(yùn)動(dòng)過(guò)程以及未來(lái)發(fā)展模式都有一定的獨(dú)特性。 為了測(cè)度東北地區(qū)城鎮(zhèn)系統(tǒng)空間極化狀況、極化程度以及極化方向，本文選取了國(guó)際上常用的“基尼系數(shù)”、“伊斯特班-雷指數(shù)”和“坎貝爾-張指數(shù)”以及5個(gè)具有代表性的鐵路客貨流指標(biāo)來(lái)衡量東北地區(qū)城鎮(zhèn)系統(tǒng)空間極化的各個(gè)方面。 論文主

3、體分為三個(gè)部分： 第一部分首先闡述了空間極化的概念，然后對(duì)空間極化的相關(guān)理論和模式做了介紹并對(duì)東北地區(qū)城鎮(zhèn)系統(tǒng)空間格局的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，最后總結(jié)了國(guó)內(nèi)外區(qū)域空間極化的研究實(shí)踐。 第二部分回顧了我國(guó)鐵路交通發(fā)展的歷史軌跡，分析了鐵路交通現(xiàn)狀和鐵路運(yùn)輸中存在的問(wèn)題，論述了鐵路交通與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系以及鐵路在東北地區(qū)近現(xiàn)代發(fā)展中的重要作用。 第三部分首先界定了本文研究的范圍，研究數(shù)據(jù)的采集，確定并說(shuō)明研究指標(biāo)的意義，對(duì)所