區(qū)域網(wǎng)條件下新建鐵路線貨流分配的研究.pdf

1、為了落實(shí)國(guó)家關(guān)于加大鐵路建設(shè)投資、擴(kuò)大貨物運(yùn)輸需求的決策部署，大規(guī)模鐵路新線建設(shè)正高效有序地展開(kāi)。而目前鐵路相關(guān)設(shè)計(jì)單位對(duì)新建線路貨流預(yù)測(cè)仍停留在人工調(diào)整、定性預(yù)測(cè)的階段，計(jì)算效率和預(yù)測(cè)效果亟待提高，因此，開(kāi)展區(qū)域網(wǎng)條件下新建鐵路線貨流分配的研究具有重要的意義。新建鐵路貨流預(yù)測(cè)分為從鐵路新線周邊地區(qū)誘增產(chǎn)生的貨流預(yù)測(cè)和從臨近鐵路轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的貨流預(yù)測(cè)兩部分，本文對(duì)后一種情況（即一定區(qū)域網(wǎng)內(nèi)貨流的重分配問(wèn)題）進(jìn)行研究。
　　首先，在分析

2、區(qū)域網(wǎng)內(nèi)新建鐵路線貨流分配影響因素的基礎(chǔ)上，考慮單支貨流個(gè)體最優(yōu)與所有貨流整體最優(yōu)的關(guān)系，構(gòu)建區(qū)域網(wǎng)內(nèi)新建鐵路線貨流分配的雙層規(guī)劃模型，進(jìn)而建立區(qū)域網(wǎng)內(nèi)的貨流分配（上層規(guī)劃模型）與單支貨流的徑路選擇（下層規(guī)劃模型）之間的交互機(jī)制，并通過(guò)雙層規(guī)劃模型上下層系統(tǒng)的主從調(diào)節(jié)關(guān)系，以區(qū)域網(wǎng)內(nèi)的貨流分配整體最優(yōu)為首要目標(biāo)，同時(shí)追求單支貨流的徑路選擇的個(gè)體最優(yōu)，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域網(wǎng)內(nèi)新建鐵路線貨流分配的系統(tǒng)最優(yōu)。
　　然后，基于建立的雙層規(guī)劃模型，

3、提出兩種求解算法?！巴愗浟飨却罅骱笮×?、尋求最短路”算法基于個(gè)體，針對(duì)每支貨流具體特征進(jìn)行分配，通過(guò)讓貨流中占比例大的大支貨流優(yōu)先走最短路的方法實(shí)現(xiàn)總周轉(zhuǎn)量最小化;而“最小阻抗配流、阻抗因子調(diào)整”算法基于整體，通過(guò)增大區(qū)間或車站阻抗，將飽和區(qū)間或車站的一部分貨流“擠”到次優(yōu)徑路上，使貨流量都在能力約束范圍內(nèi)，并實(shí)現(xiàn)貨流總周轉(zhuǎn)量最小化?！白钚∽杩古淞?、阻抗因子調(diào)整”算法基于整體進(jìn)行調(diào)整配流，分配方法簡(jiǎn)單，時(shí)效性較高，收斂性較好，算法局限

4、對(duì)結(jié)果影響小而且可以通過(guò)減小阻抗因子的取值來(lái)減弱甚至避免算法的局限性，因此基于“最小阻抗配流、阻抗因子調(diào)整”求解算法進(jìn)行程序開(kāi)發(fā)。
　　最后，開(kāi)發(fā)區(qū)域網(wǎng)條件下新建鐵路線貨流分配軟件，實(shí)現(xiàn)貨流分配動(dòng)態(tài)調(diào)整與快速計(jì)算，為相關(guān)部門分析決策提供參考。并以青連鐵路為例，通過(guò)軟件計(jì)算，分析新建鐵路線對(duì)周邊鐵路區(qū)域網(wǎng)貨流分配的影響，結(jié)果顯示與青連鐵路功能定位基本一致，驗(yàn)證了模型、算法和軟件的正確性和適用性。
　　此外，根據(jù)貨流對(duì)運(yùn)輸條件要