點火系的檢測與診斷

1、第四節(jié) 點火系的檢測與診斷,點火系典型故障,發(fā)動機不能啟動個別缸不工作發(fā)動機動力不足高速缺火啟動時曲軸反轉(zhuǎn)加速爆震,傳統(tǒng)點火系的檢測與診斷,,一、發(fā)動機不能起動或突然熄火,(1)檢查蓄電池電壓 先用按喇叭、開前照燈的方法檢查蓄電池電壓是否正常。若喇叭聲響亮，燈光強，表示蓄電池正常，否則可能是蓄電他電壓過低，也可能是蓄電他到電流表之間的導線連接不良。 (2)用高壓試火法判斷故障在高壓電路還是低壓電路 拔下分電器中央高

2、壓線使端頭距缸體5mm左右然后接通點火開關，起動或手搖發(fā)動機(也可用螺絲刀撥動斷電器觸點)，觀察高壓線端頭到缸體間是否跳火以及火花的強弱。如果火花強烈，說明故障在高壓電路或點火不正時；如無火花或火花弱，故障在低壓電路、點火線圈或電容器損壞。,,(3)低壓電路的故障判斷 接通點火開關，搖轉(zhuǎn)曲軸，如電流表指示0或2-3A(發(fā)電機勵磁電流、儀表電流等)不動，表示蓄電池至斷電器觸點之間有斷路或接觸不良故障。,,,對以上故障可采用試燈法檢查，具體

3、方法是將試燈一端搭鐵，另一端逐點搭試低壓電路中各元件的連接點，如故搭試處燈不亮，表示電源至被搭試處的電路中存在斷路故障，應逆著電流方向繼續(xù)搭試，直至找出故障部位；如被搭試處燈亮，表示電源至被搭試處電路正常，應順著電流方向繼續(xù)搭試。例如，試點火線圈開關接線柱燈亮則表示與電流逆向的電路完好，在斷電器觸點打開的情況下，再試點火線圈接線柱負極(—)，如燈不亮，表示點火線圈初級繞組斷路。,接通點火開關并搖轉(zhuǎn)發(fā)動機時，如電流表針指示放電5-7A(包

4、括發(fā)電機、儀表等用電設備的電流)不動，表示點火線圈到斷電器觸點之間有搭鐵，電容器被擊穿短路或是觸點不能分離等故障。 在接通點火開關時，電流表針指示放電10A以上，表示在電流表至點火線圈開關接線拄正極之間有短路故障。可采用依次拆斷法檢查短路(搭鐵)部位。方法是拆下該部分電路中某一連接點的導線，如仍然放電，則故障在被拆點至電流表之間；如不再放電，則故障在被拆連接點至點火線圈之間。 (4)高壓電路的故障判斷在中央高壓

5、線對缸體跳火良好的前提下，再分別拔下火花塞上各分缸高壓線并對缸體跳火。如均無火或火花較弱，表示分火頭或分電器蓋絕緣損壞，或是分電器蓋中心炭拄磨損或彈簧折斷；如某一缸無火花或火花較弱，則表明該缸所對應的分電器電極污損，旁電極裂紋。如果經(jīng)檢查點火線團、分火頭、分電器蓋、高壓線均無故障，則說明發(fā)動機不能起動或突然熄火的原因是火花塞間隙不符合要求，火花塞積炭或點火正時有問題。,二、發(fā)動機工作不正常,1.有一缸或幾缸缺火 發(fā)動機如有

6、一缸或幾缸缺火就會運轉(zhuǎn)不勻排氣管中冒黑煙或放炮。產(chǎn)生的原因多為分缸高壓線漏電或脫落、分電器蓋漏電、凸輪磨損不均、火花塞工作不良或不工作、分缸高壓線插錯. 檢查時，應允找出缺火的氣缸。其方法是：用螺絲刀將火花塞接線柱逐個搭鐵作短路或拔掉分缸高壓線作斷路試驗，聽發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲音。如火花塞短路或斷路后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速無變化，表明該火花塞不工作；反之，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，則表明該火花塞工作良好。,如果有一個缸不工作，可采用“吊火”法測試火

7、花塞是否積炭；取下缺火缸火花塞上的高壓線，使線端距火花塞接線柱3-4mm，如測試時有火花，且發(fā)動機運轉(zhuǎn)隨之均勻，表明火花塞積炭。此方法也可作為汽車運行中的臨時急救措施，但不能長時間使用，否則會加速點火線圈的損壞。如測試無火花，表明該高壓線或配電器蓋有故障。遇有兩個缸不工作，先檢查點火順序是否正確。,,2.點火時間不當 發(fā)動機不易起動，行駛無力，加速發(fā)問，徘氣管放炮，發(fā)動機過熱，化油器回火，應檢查點火是否過遲，斷電器觸點間隙是

8、否偏小，分電器殼是否松動；搖轉(zhuǎn)曲軸起動時反轉(zhuǎn)，加速時爆震，怠速運轉(zhuǎn)較易熄火且不平穩(wěn)．應檢查點火是否過早，觸點間隙是否過大。,,3．高速不良 發(fā)動機低、中速工作良好，高速時工作不平穩(wěn)，排氣管放炮并有斷火現(xiàn)象，應檢查斷電器觸點間隙是否過大．觸點彈簧彈力是否過弱，火花塞間隙過大，也可能是電容器或點火線圈工作不良。,磁感應式無觸點電子點火系統(tǒng)的故障診斷,解放CA1092型汽車無觸點點火系統(tǒng),,（1）目測檢查 檢

9、查導線或線束插接件是否松脫，分電器蓋是否損壞，分火頭是否燒蝕、有無裂紋等。,,（2）跳火試驗 拔出分電器中央插孔的高壓線并使線端距發(fā)動機缸體6-8mm，用起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，觀察高壓線端與搭鐵間是否跳火。如有強烈火花，說明點火系統(tǒng)的低壓線路良好，故障在高壓回路或油路；如無火花，說明低壓電路存在故障。,（3）低壓電路故障的診斷 1）首先檢查蓄電池的電壓，不應小于11.5V。 2）用萬用表或試燈檢查蓄電池 ——

10、— 點火開關 ——— 點火線圈“+”接線柱的導線及連接情況。 3）用萬用表檢查點火線圈初、次級繞組的電阻，初級線圈電阻應為0.7-0.8Ω，次級電阻應為3000-4000Ω。 4）拔下分電器上的插接件，檢查點火信號傳感線圈的電阻，其阻值應為600-800Ω。若正常應進一步檢查磁脈沖傳感器凸齒與線圈鐵心之間的間隙。一般間隙值為0.2-0.4mm。,5）檢查點火控制器的搭鐵線及與點火線圈、分電器的連接導線是否松脫斷路。6）

11、若上述檢查均正常，則說明點火控制器存在故障，用換件試驗法檢查點火控制器。,（4）高壓電路的故障診斷 高壓電路的檢查主要是檢查分電器蓋、分火頭及高壓線的絕緣性能，檢查火花塞間隙及發(fā)火性能等。,1）檢查分電器蓋 分電器蓋應無裂紋，不漏電，不竄電。內(nèi)部電極是否燒蝕、磨損。中心碳棒是否卡滯、脫落或磨損嚴重。,,2）分火頭的檢查 檢查分火頭是否有裂紋、漏電等,,3）檢查高壓線 檢查高壓導線外表絕緣層

12、是否破損漏電，測量每根高壓線的電阻最大不能超過25kΩ。,,4）檢查火花塞 檢查電極間隙、型號,,5）檢查點火順序和點火正時,2 .霍爾式電子點火系統(tǒng)的故障診斷,桑塔納轎車點火系統(tǒng)的點火系統(tǒng)。,（1）目測檢查 1）檢查連接導線或線束插接件是否松 脫 2）檢查點火線圈頂部表面以及分電器蓋的內(nèi)表面有無油污或潮氣 3）檢查分電器蓋有無裂縫。,（2）檢查點火線圈的跳火性能 1）從分電器的中心插座上拔下點

13、火線圈的高壓線，用絕緣鉗夾住導線使其端部離開搭鐵約8mm。 2）接通點火開關，用起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，觀察高壓線端處有無火花。,,3）若產(chǎn)生強烈火花，則為點火系統(tǒng)高壓部分故障或供油不良而致，應檢查火花塞、高壓線、分火頭、點火順序、點火正時和燃油供給；如線端處無火花產(chǎn)生或火花微弱，則應檢查蓄電池、點火線圈、霍爾信號發(fā)生器和點火控制器。,,（3）低壓電路故障的診斷 1）首先檢查蓄電池的電壓，不應小于11.5V。若正常

14、進行②項檢查。 2）將電壓表置于點火線圈“+”接線柱與搭鐵之間，接通點火開關，觀察電壓表的讀數(shù)。若電壓表讀數(shù)為零或明顯小于蓄電池電壓，應檢查從蓄電池至點火開關再到點火線圈的導線是否松脫斷路；如電壓表的讀數(shù)等于蓄電池電壓，則可進行③項檢查。,,3）檢測點火線圈初、次級繞組的電阻。 初級線圈電阻應為0.5～0.76，次級線圈電阻應為2.4～３.５，若不符和要求，應更換點火線圈；若正常，可進行④項檢查。,4）檢查點火控制器的電

15、壓。 斷開點火開關，將電壓表接在控制器“4”和“2”之間，接通點火開關，若電壓為0，應檢查點火控制器的電源線是否松脫；若電壓等于蓄電池電壓，再測量“5”和“2”之間的電壓，其值應為10V左右。若無電壓或電壓低，說明點火控制器故障，應更換。若正常，可進行⑤項檢查。,5）檢查霍爾信號發(fā)生器 測量霍爾傳感器輸出電壓：斷開點火開關，打開分電器蓋，拔出分電器蓋上的中央高壓線并搭鐵，拔掉點火器連接插頭上的橡皮套管，但連接插頭

16、仍然插接著，將電壓表兩表筆連接到“3”和“6”端子，接通點火開關，按發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動發(fā)動機，當觸發(fā)輪葉片脫離磁鐵和霍爾元件之間的空氣隙時，電壓約為0.4V,當葉片進入空氣隙時，電壓約為7V，并且，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，電壓變化四次，否則說明霍爾信號發(fā)生器有故障，應更換。,測量霍爾傳感器輸出電壓,,模擬霍爾信號發(fā)生器動作：關閉點火開關，打開分電器蓋，轉(zhuǎn)動曲軸，使分電器觸發(fā)葉輪不在空氣隙中，拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部距汽缸5～7mm，接通

17、點火開關，用小螺絲刀在信號發(fā)生器的氣隙中輕輕的插入和拔出，模擬觸發(fā)葉輪在氣隙中的動作，如圖.此時，若高壓線端部跳火，說明信號發(fā)生器性能良好；若不跳火，說明信號發(fā)生器有故障，應更換。,檢查霍爾傳感器,,6）檢查點火控制器：斷開點火開關，電壓表接在點火控制器“1”和“2”之間，接通點火開關，搖轉(zhuǎn)曲軸，此時，電壓表的讀數(shù)應在蓄電池電壓與零之間間歇擺動，否則為點火控制器故障。點火控制器也可按下述方法檢測：將點火控制器從車上拆下，然后用高阻抗萬用

18、表測量各引腳與“2”之間的正反向電阻，將測試結(jié)果與性能良好的點火控制器的檢測數(shù)據(jù)相比較，若其中有一個數(shù)據(jù)差異較大，則表明點火控制器損壞，應更換。,,（4）高壓電路故障的診斷 如果點火線圈能輸出正常的高壓電，可裝回高壓線，再從火花塞上拆下分高壓線，轉(zhuǎn)動曲軸，對機體試火，如火花強烈，表示配電器和分高壓線正常，故障在火花塞或點火正時不準；如無火花，表示故障在分電器蓋或分火頭及高壓線上等。,3.計算機控制電子點火系統(tǒng)的故障診斷,

19、計算機控制電子點火系統(tǒng)的常見故障有點火能量不足、點火時間不對，沒有高壓火花等。根據(jù)電子點火系統(tǒng)的組成可知，產(chǎn)生上述故障的主要原因有：線路連接不良、信號發(fā)生器不良、點火線圈不良、點火控制器不良和控制計算機不良等，,,（1）線路連接的檢查 1）檢查點火系統(tǒng)個插接器接觸是否良好。 2）檢查高、低壓導線連接是否可靠。 3）檢查各處搭鐵是否可靠。 4）檢查熔斷器熔絲是否熔斷,（2）點火線圈的阻抗檢測 不同的車型，點

20、火線圈的阻值不同，檢查線圈阻值不符合規(guī)定值時，應更換點火線圈。,,（3）信號發(fā)生器阻抗及轉(zhuǎn)子間隙的檢查 信號發(fā)生器測試接頭及阻抗因車型不同而異，如前所述，主要檢查信號發(fā)生器阻抗、轉(zhuǎn)子與電磁線圈間隙，霍爾式的主要檢查輸出信號。,（4）無分電器式直接點火系統(tǒng)的檢測 1）不起動情況檢測 不起動可能是由于無電火花或無燃油供給造成的。 首先，從曲軸位置傳感器處測試輸出信號。絕大多數(shù)計算機控制的發(fā)動機的

21、無分電器式點火系統(tǒng)都采用曲軸位置傳感器。傳感器的類型有霍爾效應式和磁脈沖式。傳感器必須能夠產(chǎn)生可變的信號。當發(fā)動機起動時，測試儀表應能測出交流電壓信號。如果沒有，則需更換傳感器。,如果傳感器經(jīng)檢測無故障后，應檢查點火模塊的交流電壓信號。若點火模塊中沒有信號顯示，則需檢查曲軸位置傳感器與點火模塊之間的導線。 如果點火模塊可以從曲軸位置傳感器接收交變的電壓信號，它就應該可以控制點火線圈的開關。拆開線圈組件，并使點火開關打開，測試

22、線圈正接線柱的電壓。如果點火模塊不能向點火線圈負極側(cè)提供脈沖電壓或不能使電池向點火線圈正極側(cè)提供電壓，就需更換點火控制模塊。,2）利用自診斷功能對點火系統(tǒng)進行檢查直接無分電器直接點火系統(tǒng)的故障不易檢測，因為計算機控制燃油噴射、點火正時和發(fā)動機怠速，所以點火系統(tǒng)或燃油噴射系統(tǒng)的故障都可以表現(xiàn)出相同的征兆，且點火系統(tǒng)與燃油供給系統(tǒng)中的許多傳感器是共用的，同一傳感器故障，既可以造成點火系故障，又可以造成燃油供給系統(tǒng)故障。而利用自診斷系統(tǒng)，可

23、迅速查找到有碼故障。,二、點火系統(tǒng)的波形檢測,1 .次級點火波形的分析 發(fā)動機的點火線圈是由兩部分的線圈組成：低壓部分的初級線圈和高壓部分的次級線圈。當初級線圈的電流被截斷時，初級線圈會產(chǎn)生200V～300V的電壓，而在次級線圈上將產(chǎn)生高達15kV～20kV的電壓，所以，兩者的波形有所不同。,次級點火電壓標準波形,a點：斷電器的觸點斷開或電子點火器晶體管沒導通，點火線圈初級突然斷電，使次級電壓急劇上升。ab段：為火花塞的擊穿

24、電壓，即在斷電器打開的瞬間，由于初級電流下降至零，磁通也迅速減小，于是次級產(chǎn)生的高壓急劇上升，當次級電壓還沒有達到最大值時，就將火花塞的間隙擊穿。所以ab也稱為點火線；,bc段：當火花塞的間隙被擊穿時，兩電極之間要出現(xiàn)火花放電，同時次級電壓驟然下降，bc為此時的放電電壓；cd段：火花塞電極間隙被擊穿后，通過電極間隙的電流迅速增加，致使兩極間隙中的可燃氣體粒子發(fā)生電離，引起火花放電。cd的高度表示火花放電的電壓，cd的寬度表示火花放電的

25、持續(xù)時間。cd被稱為火花線；,在火花間隙被擊穿的同時，儲存在次級電容C2（指分布電容，即點火線圈匝間、火花塞中心電極與側(cè)電極間、高壓導線與機體間等所具有的電容量總合）的能量迅速釋放，故abc段被稱為電容放電。其特點是放電時間極短（1μs），放電電流很大（可達幾十安培），所以a，c兩點基本是在同一條垂直線上。而電容放電時，伴有迅速消失的高頻振蕩，頻率約為106Hz～107Hz。但電容放電只消耗磁場能的一部分，其余磁場能所維持的放電稱為“電

26、感放電”。其特點是放電電壓低，放電電流小，持續(xù)時間長，但振蕩頻率仍然較高。所以整個abcd段波形稱為高頻振蕩。,de段：當保持火花塞持續(xù)放電的能量消耗完畢，電火花消失，點火線圈和電容器中的殘余能量在線路中維持一段衰減振蕩。這段振蕩也叫第一次振蕩。ef點：斷電器觸點閉合或電子點火器晶體管導通，是點火線圈初級突然閉合，初級電流開始增加，引起次級電壓突然增大。值得注意的是：在a點，初級電流是急劇減小的，而在e點電流是逐漸增加的，所以這兩點感

27、應次級電壓的方向相反，而且大小也不相同。,fa段：觸點閉合后，因初級電流接通而引起回路電壓出現(xiàn)衰減振蕩。稱為第二次振蕩。逐漸變化到零。當至a點時，觸點又打開，次級電路又產(chǎn)生點火電壓。整個波形中，從a點至e點，對應于初級電流不導通、次級線圈放電階段，對于傳統(tǒng)點火系為斷電器觸點張開階段，即觸點打開段；從e點至a點對應于初級電流導通、線圈儲能階段，也是傳統(tǒng)點火系的觸點閉合時間，即觸點閉合段。打開段加上閉合段等于一個完整的點火循環(huán)。,(2)分

28、析次級點火波形的要點,1）觀察efa段，即點火線圈在開始充電時，波形的下降沿是否與標準波形一致：如果一致，表明閉合角正常，點火正時準確；如果不一致，表明閉合角出現(xiàn)問題，即電容器，點火線圈和斷電器觸點出現(xiàn)故障。,2）觀察ab段，即點火線。主要看點火線的高度是否符合該車技術參數(shù)，點火線的中后段是否有雜訊。一般汽車在怠速時，次級點火電壓為10～15kV。如果點火電壓過高，表明在次極線路中存在著高電阻，如火花塞，高壓線開路或損壞，火花塞的電極間

29、隙過大。如果點火電壓過低表明次級線路的電阻低于正常值，如火花塞污蝕或損壞，火花塞，高壓線漏電等。,3）觀察cd段。即火花線是否近似水平，火花線的起點是否和火花放電電壓一致和穩(wěn)定，以及火花線是否有雜波。如果火花線近似水平，火花線的起點和火花放電電壓一致且穩(wěn)定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。如果火花線的起點比正常火花放電電壓低一些，說明混合比過?。蝗绻鸹形畚g或積炭，火花線的起點會上下跳動且火花線明顯傾斜；如果火花線有過多的雜波

30、，表明氣缸點火不良，其原因為點火過早，噴油器損壞，火化塞污蝕或其他原因。,4）觀察cd段的寬度，即看火花線的火花放電持續(xù)時間是否符合該車的技術參數(shù)。火花放電持續(xù)時間表明氣缸內(nèi)混合氣的濃與稀。火花放電持續(xù)時間過長（通常超過2ms）表示混合氣過濃；相反，火花放電持續(xù)時間過短（通常少于0.75ms）表示混合氣過稀。,,5）觀察efa段的低頻振蕩，點火線圈振蕩波最少為兩個，最好多于三個，這表明點火線圈和電容器的工作正常。,(3)常見單缸次級故障

31、波形,1）次級波形在觸點斷開時刻即出現(xiàn)擊穿電壓之前出現(xiàn)一個小平臺且擊穿電壓較低，其原因是斷電器的電容漏電，使觸點放電能量不足。,2）次級波形在觸點閉合段的第二次振蕩波小而少，其原因是點火線圈的阻抗過大將觸點閉合時產(chǎn)生的振蕩波吸收。,3）次級波形的火花線傾斜且較陡峭（下降較快），而火花線的起點（c點）也很高。其故障是分電器與該氣缸之間的高壓分線斷路使次級電路電阻增大或火花塞的間隙過大使擊穿電壓過高。,4）次級波形的火花線向下傾斜且不穩(wěn)定，

32、有細小的多余波形出現(xiàn)，而火花線的持續(xù)電壓也不正常。其故障原因是火花塞上具有較多的積炭和油污?；鸹ㄈe炭就相當于在火花塞上并聯(lián)一個分路電阻，與次級電路閉合回路。當觸點打開時，次級電路內(nèi)產(chǎn)生泄漏電流，使擊穿電壓下降，火花塞的放電過程不穩(wěn)定。,5）次級波形出現(xiàn)上下平移，其故障原因次級電路出現(xiàn)間歇性斷電，導致次級波形有上下波動。,6）次級波形在觸點打開段的火花線與第一次振蕩界限分不清，失去火花放電過程，其故障原因是火花塞電極的間隙過大，擊穿電壓

33、再高也無法擊穿，而失去了火花塞的放電過程，也就是去了火花線。,7）次級波形的火花線有上下波動的現(xiàn)象。其故障原因是電子燃油噴射系統(tǒng)中的噴油嘴工作不良，噴油不均，引起氣缸內(nèi)混和氣的混和霧化不均勻，在做功沖程的燃燒不穩(wěn)定，致使火花線的持續(xù)階段電壓不穩(wěn)定，火花線出現(xiàn)緩慢上下波動現(xiàn)象。,8）次級波形出現(xiàn)顛倒現(xiàn)象，其故障原因是點火線圈的初級繞組的兩個接線柱接反或電源極性接反，以致于初級電流反向，而次級信號與初級信號是通過變壓器耦合而得，故次級電流反

34、向，次級信號得波形出現(xiàn)反置。,9）次級波形的火花線起點（c點）過低，遠低于該車的技術指標值，且火花線有抖動現(xiàn)象出現(xiàn)。其故障原因是a：火花塞過熱，當火花塞電極的溫度低于混和氣的溫度時，擊穿電壓將會下降約30％－50％；b氣門漏氣，同理，氣門漏氣也會造成火花塞電級周圍的混和氣的密度變小，電極的擊穿電壓變低且由于在做功沖程里氣門漏氣造成的混和氣逐漸減小，使混和氣的燃燒不穩(wěn)定而導致火花塞電極放電過程不穩(wěn)定，火花線出現(xiàn)抖動。,10）次級波形的火花

35、線出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。可能是發(fā)動機的分電盤蓋或分火頭松動，使發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時，因分電器的振動使火花塞的放電過程中電壓不穩(wěn)定，火花線出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。,2.不同汽缸次級點火電壓波形的對比分析,將不同汽缸次級點火電壓波形按照一定的排列方式排在一起，通過觀察、比較和分析，了解發(fā)動機點火系的技術狀況，幫助檢查人員發(fā)現(xiàn)并判斷其故障所在。點火示波器采集到發(fā)動機點火信號后，可以多缸平列波、并列波、重疊波、單缸波形等形式顯示點火波形。,（1）多缸平列波

36、 從左到右按點火順序?qū)⑺懈鞲c火波形首尾相連的排列形式稱為多缸平列波。所示為六缸發(fā)動機的標準點火次級電壓平列波。從多缸平列波，可觀察到各缸次級擊穿電壓是否均衡，火花電壓是否有差異等。,第三缸異常的平列波。圖中表明，第三缸擊穿電壓太低。,（2）多缸并列波 從下至上按點火順序?qū)⑺袣飧c火波形之首對齊并分別放置的排列形式稱為并列波。圖2-28為六缸發(fā)動機的標準點火次級電壓并列波。這一波形既能觀察到點火系所有各缸的整個波形，也可看

37、到各缸的波形?？杀容^各缸的閉合角和火花持續(xù)時間。,在點火系技術狀況良好的情況下，各缸閉合角應占點火間隔的百分比為： 4缸發(fā)動機 45％— 50％ 6缸發(fā)動機 63％— 70％ 8缸發(fā)動機 64％— 71％,（3）多缸重疊波 將所有各缸的點火波形之首對齊并重疊在一起的排列形式稱為重疊波。,該波形由于將各缸點火波形疊加，因而可評價各缸工作的一致性。各缸工作一致的重疊波就像一個

38、單缸波形，只要其中一個缸工作不佳，其波形就會偏離重疊波。重疊波可觀察到各缸波形間的重疊角及各缸對應觸點閉合時刻的分散程度。要求閉合段波形的變化范圍不應超過波段長度的5％，否則，說明分電器凸輪角不規(guī)則或分電器軸松曠。,2.初級點火波形分析,（1） 標準初級點火波形,ab段：為觸點打開時，初級線圈上初級電壓的迅速增長，而這時次級線圈的電壓也迅速增長，當次級電壓達到擊穿電壓的時候，兩電壓之和就可以擊穿火花塞的電極間隙。bc段：當火花塞的電極

39、間隙被擊穿時，兩電極之間要出現(xiàn)火花放電，使次級電壓驟然下降，而由于點火線圈的初級和次級之間的變壓器效應，初級電壓也迅速下降。,abc段：當火花塞兩電極間出現(xiàn)火花放電時，會伴隨出現(xiàn)高頻振蕩，由于點火線圈的初級和次級之間的變壓器效應，初級波形中也會出現(xiàn)，也就是abc段，所以abc段稱為高頻振蕩波形。cd段：在火花塞放電的持續(xù)時間里，初級線圈的電壓變化，也反映了火花塞的火花放電持續(xù)時間。,de段：當次級火花放電完畢時，點火線圈和電容器中的殘

40、余能量要繼續(xù)釋放，初級電路中出現(xiàn)低頻振蕩波形。de振蕩終了時為一段直線，高于基線的距離表示施加于初級電路上的觸點兩端的電壓。而觸點在e點閉合。fa段：當觸點閉合后，初級電壓幾乎降為零，顯示如一條直線，一直延續(xù)到觸點的下一次打開。,（2）初級電壓點火故障波形,①初級電壓波形在火花后期的衰減振蕩明顯減少，幅值變低，一般是與觸點并聯(lián)的電容漏電所致。,②是電子點火系統(tǒng)的低壓故障波形，與正常的波形比較，在充磁階段（即ea段）的電壓沒有上升，其故

41、障原因是電路的限流作用失效。當這一波形嚴重失常時，只能逐個檢查點火線圈，點火器，點火信號發(fā)生器和凸輪位置傳感器等的元件或模塊。,三、點火提前角的測試,從點火開始到活塞到達上止點，曲軸轉(zhuǎn)過的角度叫點火提前角。調(diào)整正確的點火時刻叫“點火正時”。點火正時對發(fā)動機的性能影響很大。最佳的點火提前角并非定值，它隨轉(zhuǎn)速、負荷及汽油辛烷值等因素的改變而變化，在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)和一般的電子點火系統(tǒng)中，點火提前角隨轉(zhuǎn)速的變化是通過分電器中的離心提前裝置控制；而

42、隨負荷的變化是由真空提前裝置調(diào)節(jié)的。在無分電器計算機控制電子點火系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速和負荷提前量是由計算機根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣真空度、凸輪位置和水溫等信號，從預先存儲的數(shù)據(jù)中選取最佳的點火提前角，再向電子點火器發(fā)出指令控制點火線圈點火。,1.點火正時的經(jīng)驗檢查法,起動發(fā)動機并運轉(zhuǎn)到正常工作狀態(tài)，進行無負荷加速試驗。猛踩加速踏板時，發(fā)動機若加速不良并有爆燃聲，則為點火過早；若發(fā)動機加速不良且聲音發(fā)悶，甚至排氣管有“突、突”

43、聲，則為點火過遲。無負荷加速試驗不太準確，若要準確檢查，應在底盤測功機上加上一定負荷試驗或進行路試。,路試時，應選擇堅硬的平坦路面，將全車運轉(zhuǎn)至正常熱狀態(tài)后，高檔位低速行駛，突然急加速，若發(fā)動機有輕微的爆燃聲且隨著車速的提高逐漸消失，則點火時刻正常；若爆燃強烈，且在高速下長時間不消失，則為點火時間過早；若無爆燃聲但加速困難，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點火時間過晚。,若點火時間過早，可將分電器殼順著分火頭旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)調(diào)整；若點火時間過

44、晚，可將分電器殼逆著分火頭旋轉(zhuǎn)的方向旋轉(zhuǎn)調(diào)整結(jié)合路試反復調(diào)整直至加速正常。,2.用閃光正時燈檢測,點火正時燈是一種頻率閃光燈，可以按照給定的信號頻率同步閃光。一般在發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)部件（齒輪或飛輪）上，刻有正時記號，在相鄰的固定機殼上也有一個標記。當曲軸轉(zhuǎn)到兩個標記對齊時，第一缸活塞正好達到上止點位置。如果沒有點火提前，每次活塞到達上止點時點火，觸發(fā)點亮的正時燈照射有標記處，可看到兩個記號對齊。如果有點火提前，正時燈點亮時第一缸活塞還未到上

45、止點，即活動標記還未轉(zhuǎn)到固定標記處，兩個標記沒有對齊，它們之間相對應的曲軸轉(zhuǎn)角的角度差，就是點火提前角。,（1）擦拭曲軸帶盤或飛輪上的標記處，使標記清晰可見。 （2）運轉(zhuǎn)發(fā)動機至正常工作溫度。 （3）將正時燈的兩個電源夾，紅色的夾在蓄電池的正極，黑的夾在負極。,（4）將正時燈的外卡式傳感器卡在1缸的高壓線上。同時將正時燈上的電位器的旋紐旋到“0”。 （5）在發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)情況下將正時燈打開并對準飛輪或曲軸上的標記。

46、 （6）調(diào)整正時燈上電位器使兩標記對齊。此時，正時燈上指示的讀數(shù)即為發(fā)動機怠速時的點火提前角。,由于在怠速時，離心提前和真空提前裝置基本未起作用，此時測得的點火提前角為初始提前角。若拆去真空管路，此時測得某一轉(zhuǎn)速下的點火提前角與初始點火提前角之差即為該轉(zhuǎn)速下的離心提前角。接上真空管路，再測同一轉(zhuǎn)速下的點火提前角與離心提前角的差，即為該轉(zhuǎn)速下的真空提前角。,若要得到準確的汽車實際運行中的點火提前角，需要路試或在底盤測功機上加載進行。