點(diǎn)火系的檢測(cè)與診斷

1、第四節(jié) 點(diǎn)火系的檢測(cè)與診斷,點(diǎn)火系典型故障,發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)個(gè)別缸不工作發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足高速缺火啟動(dòng)時(shí)曲軸反轉(zhuǎn)加速爆震,傳統(tǒng)點(diǎn)火系的檢測(cè)與診斷,,一、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或突然熄火,(1)檢查蓄電池電壓 先用按喇叭、開(kāi)前照燈的方法檢查蓄電池電壓是否正常。若喇叭聲響亮，燈光強(qiáng)，表示蓄電池正常，否則可能是蓄電他電壓過(guò)低，也可能是蓄電他到電流表之間的導(dǎo)線連接不良。 (2)用高壓試火法判斷故障在高壓電路還是低壓電路 拔下分電器中央高

2、壓線使端頭距缸體5mm左右然后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)或手搖發(fā)動(dòng)機(jī)(也可用螺絲刀撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn))，觀察高壓線端頭到缸體間是否跳火以及火花的強(qiáng)弱。如果火花強(qiáng)烈，說(shuō)明故障在高壓電路或點(diǎn)火不正時(shí)；如無(wú)火花或火花弱，故障在低壓電路、點(diǎn)火線圈或電容器損壞。,,(3)低壓電路的故障判斷 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，如電流表指示0或2-3A(發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流、儀表電流等)不動(dòng)，表示蓄電池至斷電器觸點(diǎn)之間有斷路或接觸不良故障。,,,對(duì)以上故障可采用試燈法檢查，具體

3、方法是將試燈一端搭鐵，另一端逐點(diǎn)搭試低壓電路中各元件的連接點(diǎn)，如故搭試處燈不亮，表示電源至被搭試處的電路中存在斷路故障，應(yīng)逆著電流方向繼續(xù)搭試，直至找出故障部位；如被搭試處燈亮，表示電源至被搭試處電路正常，應(yīng)順著電流方向繼續(xù)搭試。例如，試點(diǎn)火線圈開(kāi)關(guān)接線柱燈亮則表示與電流逆向的電路完好，在斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)的情況下，再試點(diǎn)火線圈接線柱負(fù)極(—)，如燈不亮，表示點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組斷路。,接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，如電流表針指示放電5-7A(包

4、括發(fā)電機(jī)、儀表等用電設(shè)備的電流)不動(dòng)，表示點(diǎn)火線圈到斷電器觸點(diǎn)之間有搭鐵，電容器被擊穿短路或是觸點(diǎn)不能分離等故障。 在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，電流表針指示放電10A以上，表示在電流表至點(diǎn)火線圈開(kāi)關(guān)接線拄正極之間有短路故障。可采用依次拆斷法檢查短路(搭鐵)部位。方法是拆下該部分電路中某一連接點(diǎn)的導(dǎo)線，如仍然放電，則故障在被拆點(diǎn)至電流表之間；如不再放電，則故障在被拆連接點(diǎn)至點(diǎn)火線圈之間。 (4)高壓電路的故障判斷在中央高壓

5、線對(duì)缸體跳火良好的前提下，再分別拔下火花塞上各分缸高壓線并對(duì)缸體跳火。如均無(wú)火或火花較弱，表示分火頭或分電器蓋絕緣損壞，或是分電器蓋中心炭拄磨損或彈簧折斷；如某一缸無(wú)火花或火花較弱，則表明該缸所對(duì)應(yīng)的分電器電極污損，旁電極裂紋。如果經(jīng)檢查點(diǎn)火線團(tuán)、分火頭、分電器蓋、高壓線均無(wú)故障，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或突然熄火的原因是火花塞間隙不符合要求，火花塞積炭或點(diǎn)火正時(shí)有問(wèn)題。,二、發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常,1.有一缸或幾缸缺火 發(fā)動(dòng)機(jī)如有

6、一缸或幾缸缺火就會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)不勻排氣管中冒黑煙或放炮。產(chǎn)生的原因多為分缸高壓線漏電或脫落、分電器蓋漏電、凸輪磨損不均、火花塞工作不良或不工作、分缸高壓線插錯(cuò). 檢查時(shí)，應(yīng)允找出缺火的氣缸。其方法是：用螺絲刀將火花塞接線柱逐個(gè)搭鐵作短路或拔掉分缸高壓線作斷路試驗(yàn)，聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音。如火花塞短路或斷路后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)變化，表明該火花塞不工作；反之，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，則表明該火花塞工作良好。,如果有一個(gè)缸不工作，可采用“吊火”法測(cè)試火

7、花塞是否積炭；取下缺火缸火花塞上的高壓線，使線端距火花塞接線柱3-4mm，如測(cè)試時(shí)有火花，且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)隨之均勻，表明火花塞積炭。此方法也可作為汽車(chē)運(yùn)行中的臨時(shí)急救措施，但不能長(zhǎng)時(shí)間使用，否則會(huì)加速點(diǎn)火線圈的損壞。如測(cè)試無(wú)火花，表明該高壓線或配電器蓋有故障。遇有兩個(gè)缸不工作，先檢查點(diǎn)火順序是否正確。,,2.點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，行駛無(wú)力，加速發(fā)問(wèn)，徘氣管放炮，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，化油器回火，應(yīng)檢查點(diǎn)火是否過(guò)遲，斷電器觸點(diǎn)間隙是

8、否偏小，分電器殼是否松動(dòng)；搖轉(zhuǎn)曲軸起動(dòng)時(shí)反轉(zhuǎn)，加速時(shí)爆震，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)較易熄火且不平穩(wěn)．應(yīng)檢查點(diǎn)火是否過(guò)早，觸點(diǎn)間隙是否過(guò)大。,,3．高速不良 發(fā)動(dòng)機(jī)低、中速工作良好，高速時(shí)工作不平穩(wěn)，排氣管放炮并有斷火現(xiàn)象，應(yīng)檢查斷電器觸點(diǎn)間隙是否過(guò)大．觸點(diǎn)彈簧彈力是否過(guò)弱，火花塞間隙過(guò)大，也可能是電容器或點(diǎn)火線圈工作不良。,磁感應(yīng)式無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷,解放CA1092型汽車(chē)無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng),,（1）目測(cè)檢查 檢

9、查導(dǎo)線或線束插接件是否松脫，分電器蓋是否損壞，分火頭是否燒蝕、有無(wú)裂紋等。,,（2）跳火試驗(yàn) 拔出分電器中央插孔的高壓線并使線端距發(fā)動(dòng)機(jī)缸體6-8mm，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察高壓線端與搭鐵間是否跳火。如有強(qiáng)烈火花，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)的低壓線路良好，故障在高壓回路或油路；如無(wú)火花，說(shuō)明低壓電路存在故障。,（3）低壓電路故障的診斷 1）首先檢查蓄電池的電壓，不應(yīng)小于11.5V。 2）用萬(wàn)用表或試燈檢查蓄電池 ——

10、— 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) ——— 點(diǎn)火線圈“+”接線柱的導(dǎo)線及連接情況。 3）用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈初、次級(jí)繞組的電阻，初級(jí)線圈電阻應(yīng)為0.7-0.8Ω，次級(jí)電阻應(yīng)為3000-4000Ω。 4）拔下分電器上的插接件，檢查點(diǎn)火信號(hào)傳感線圈的電阻，其阻值應(yīng)為600-800Ω。若正常應(yīng)進(jìn)一步檢查磁脈沖傳感器凸齒與線圈鐵心之間的間隙。一般間隙值為0.2-0.4mm。,5）檢查點(diǎn)火控制器的搭鐵線及與點(diǎn)火線圈、分電器的連接導(dǎo)線是否松脫斷路。6）

11、若上述檢查均正常，則說(shuō)明點(diǎn)火控制器存在故障，用換件試驗(yàn)法檢查點(diǎn)火控制器。,（4）高壓電路的故障診斷 高壓電路的檢查主要是檢查分電器蓋、分火頭及高壓線的絕緣性能，檢查火花塞間隙及發(fā)火性能等。,1）檢查分電器蓋 分電器蓋應(yīng)無(wú)裂紋，不漏電，不竄電。內(nèi)部電極是否燒蝕、磨損。中心碳棒是否卡滯、脫落或磨損嚴(yán)重。,,2）分火頭的檢查 檢查分火頭是否有裂紋、漏電等,,3）檢查高壓線 檢查高壓導(dǎo)線外表絕緣層

12、是否破損漏電，測(cè)量每根高壓線的電阻最大不能超過(guò)25kΩ。,,4）檢查火花塞 檢查電極間隙、型號(hào),,5）檢查點(diǎn)火順序和點(diǎn)火正時(shí),2 .霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷,桑塔納轎車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)。,（1）目測(cè)檢查 1）檢查連接導(dǎo)線或線束插接件是否松 脫 2）檢查點(diǎn)火線圈頂部表面以及分電器蓋的內(nèi)表面有無(wú)油污或潮氣 3）檢查分電器蓋有無(wú)裂縫。,（2）檢查點(diǎn)火線圈的跳火性能 1）從分電器的中心插座上拔下點(diǎn)

13、火線圈的高壓線，用絕緣鉗夾住導(dǎo)線使其端部離開(kāi)搭鐵約8mm。 2）接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察高壓線端處有無(wú)火花。,,3）若產(chǎn)生強(qiáng)烈火花，則為點(diǎn)火系統(tǒng)高壓部分故障或供油不良而致，應(yīng)檢查火花塞、高壓線、分火頭、點(diǎn)火順序、點(diǎn)火正時(shí)和燃油供給；如線端處無(wú)火花產(chǎn)生或火花微弱，則應(yīng)檢查蓄電池、點(diǎn)火線圈、霍爾信號(hào)發(fā)生器和點(diǎn)火控制器。,,（3）低壓電路故障的診斷 1）首先檢查蓄電池的電壓，不應(yīng)小于11.5V。若正常

14、進(jìn)行②項(xiàng)檢查。 2）將電壓表置于點(diǎn)火線圈“+”接線柱與搭鐵之間，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，觀察電壓表的讀數(shù)。若電壓表讀數(shù)為零或明顯小于蓄電池電壓，應(yīng)檢查從蓄電池至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)再到點(diǎn)火線圈的導(dǎo)線是否松脫斷路；如電壓表的讀數(shù)等于蓄電池電壓，則可進(jìn)行③項(xiàng)檢查。,,3）檢測(cè)點(diǎn)火線圈初、次級(jí)繞組的電阻。 初級(jí)線圈電阻應(yīng)為0.5～0.76，次級(jí)線圈電阻應(yīng)為2.4～３.５，若不符和要求，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈；若正常，可進(jìn)行④項(xiàng)檢查。,4）檢查點(diǎn)火控制器的電

15、壓。 斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將電壓表接在控制器“4”和“2”之間，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，若電壓為0，應(yīng)檢查點(diǎn)火控制器的電源線是否松脫；若電壓等于蓄電池電壓，再測(cè)量“5”和“2”之間的電壓，其值應(yīng)為10V左右。若無(wú)電壓或電壓低，說(shuō)明點(diǎn)火控制器故障，應(yīng)更換。若正常，可進(jìn)行⑤項(xiàng)檢查。,5）檢查霍爾信號(hào)發(fā)生器 測(cè)量霍爾傳感器輸出電壓：斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，打開(kāi)分電器蓋，拔出分電器蓋上的中央高壓線并搭鐵，拔掉點(diǎn)火器連接插頭上的橡皮套管，但連接插頭

16、仍然插接著，將電壓表兩表筆連接到“3”和“6”端子，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，按發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)觸發(fā)輪葉片脫離磁鐵和霍爾元件之間的空氣隙時(shí)，電壓約為0.4V,當(dāng)葉片進(jìn)入空氣隙時(shí)，電壓約為7V，并且，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，電壓變化四次，否則說(shuō)明霍爾信號(hào)發(fā)生器有故障，應(yīng)更換。,測(cè)量霍爾傳感器輸出電壓,,模擬霍爾信號(hào)發(fā)生器動(dòng)作：關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，打開(kāi)分電器蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使分電器觸發(fā)葉輪不在空氣隙中，拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部距汽缸5～7mm，接通

17、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用小螺絲刀在信號(hào)發(fā)生器的氣隙中輕輕的插入和拔出，模擬觸發(fā)葉輪在氣隙中的動(dòng)作，如圖.此時(shí)，若高壓線端部跳火，說(shuō)明信號(hào)發(fā)生器性能良好；若不跳火，說(shuō)明信號(hào)發(fā)生器有故障，應(yīng)更換。,檢查霍爾傳感器,,6）檢查點(diǎn)火控制器：斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電壓表接在點(diǎn)火控制器“1”和“2”之間，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，此時(shí)，電壓表的讀數(shù)應(yīng)在蓄電池電壓與零之間間歇擺動(dòng)，否則為點(diǎn)火控制器故障。點(diǎn)火控制器也可按下述方法檢測(cè)：將點(diǎn)火控制器從車(chē)上拆下，然后用高阻抗萬(wàn)用

18、表測(cè)量各引腳與“2”之間的正反向電阻，將測(cè)試結(jié)果與性能良好的點(diǎn)火控制器的檢測(cè)數(shù)據(jù)相比較，若其中有一個(gè)數(shù)據(jù)差異較大，則表明點(diǎn)火控制器損壞，應(yīng)更換。,,（4）高壓電路故障的診斷 如果點(diǎn)火線圈能輸出正常的高壓電，可裝回高壓線，再?gòu)幕鸹ㄈ喜鹣路指邏壕€，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，對(duì)機(jī)體試火，如火花強(qiáng)烈，表示配電器和分高壓線正常，故障在火花塞或點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)；如無(wú)火花，表示故障在分電器蓋或分火頭及高壓線上等。,3.計(jì)算機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷,

19、計(jì)算機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)的常見(jiàn)故障有點(diǎn)火能量不足、點(diǎn)火時(shí)間不對(duì)，沒(méi)有高壓火花等。根據(jù)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成可知，產(chǎn)生上述故障的主要原因有：線路連接不良、信號(hào)發(fā)生器不良、點(diǎn)火線圈不良、點(diǎn)火控制器不良和控制計(jì)算機(jī)不良等，,,（1）線路連接的檢查 1）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)個(gè)插接器接觸是否良好。 2）檢查高、低壓導(dǎo)線連接是否可靠。 3）檢查各處搭鐵是否可靠。 4）檢查熔斷器熔絲是否熔斷,（2）點(diǎn)火線圈的阻抗檢測(cè) 不同的車(chē)型，點(diǎn)

20、火線圈的阻值不同，檢查線圈阻值不符合規(guī)定值時(shí)，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。,,（3）信號(hào)發(fā)生器阻抗及轉(zhuǎn)子間隙的檢查 信號(hào)發(fā)生器測(cè)試接頭及阻抗因車(chē)型不同而異，如前所述，主要檢查信號(hào)發(fā)生器阻抗、轉(zhuǎn)子與電磁線圈間隙，霍爾式的主要檢查輸出信號(hào)。,（4）無(wú)分電器式直接點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 1）不起動(dòng)情況檢測(cè) 不起動(dòng)可能是由于無(wú)電火花或無(wú)燃油供給造成的。 首先，從曲軸位置傳感器處測(cè)試輸出信號(hào)。絕大多數(shù)計(jì)算機(jī)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)的

21、無(wú)分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)都采用曲軸位置傳感器。傳感器的類(lèi)型有霍爾效應(yīng)式和磁脈沖式。傳感器必須能夠產(chǎn)生可變的信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，測(cè)試儀表應(yīng)能測(cè)出交流電壓信號(hào)。如果沒(méi)有，則需更換傳感器。,如果傳感器經(jīng)檢測(cè)無(wú)故障后，應(yīng)檢查點(diǎn)火模塊的交流電壓信號(hào)。若點(diǎn)火模塊中沒(méi)有信號(hào)顯示，則需檢查曲軸位置傳感器與點(diǎn)火模塊之間的導(dǎo)線。 如果點(diǎn)火模塊可以從曲軸位置傳感器接收交變的電壓信號(hào)，它就應(yīng)該可以控制點(diǎn)火線圈的開(kāi)關(guān)。拆開(kāi)線圈組件，并使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，測(cè)試

22、線圈正接線柱的電壓。如果點(diǎn)火模塊不能向點(diǎn)火線圈負(fù)極側(cè)提供脈沖電壓或不能使電池向點(diǎn)火線圈正極側(cè)提供電壓，就需更換點(diǎn)火控制模塊。,2）利用自診斷功能對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查直接無(wú)分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)的故障不易檢測(cè)，因?yàn)橛?jì)算機(jī)控制燃油噴射、點(diǎn)火正時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，所以點(diǎn)火系統(tǒng)或燃油噴射系統(tǒng)的故障都可以表現(xiàn)出相同的征兆，且點(diǎn)火系統(tǒng)與燃油供給系統(tǒng)中的許多傳感器是共用的，同一傳感器故障，既可以造成點(diǎn)火系故障，又可以造成燃油供給系統(tǒng)故障。而利用自診斷系統(tǒng)，可

23、迅速查找到有碼故障。,二、點(diǎn)火系統(tǒng)的波形檢測(cè),1 .次級(jí)點(diǎn)火波形的分析 發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線圈是由兩部分的線圈組成：低壓部分的初級(jí)線圈和高壓部分的次級(jí)線圈。當(dāng)初級(jí)線圈的電流被截?cái)鄷r(shí)，初級(jí)線圈會(huì)產(chǎn)生200V～300V的電壓，而在次級(jí)線圈上將產(chǎn)生高達(dá)15kV～20kV的電壓，所以，兩者的波形有所不同。,次級(jí)點(diǎn)火電壓標(biāo)準(zhǔn)波形,a點(diǎn)：斷電器的觸點(diǎn)斷開(kāi)或電子點(diǎn)火器晶體管沒(méi)導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈初級(jí)突然斷電，使次級(jí)電壓急劇上升。ab段：為火花塞的擊穿

24、電壓，即在斷電器打開(kāi)的瞬間，由于初級(jí)電流下降至零，磁通也迅速減小，于是次級(jí)產(chǎn)生的高壓急劇上升，當(dāng)次級(jí)電壓還沒(méi)有達(dá)到最大值時(shí)，就將火花塞的間隙擊穿。所以ab也稱(chēng)為點(diǎn)火線；,bc段：當(dāng)火花塞的間隙被擊穿時(shí)，兩電極之間要出現(xiàn)火花放電，同時(shí)次級(jí)電壓驟然下降，bc為此時(shí)的放電電壓；cd段：火花塞電極間隙被擊穿后，通過(guò)電極間隙的電流迅速增加，致使兩極間隙中的可燃?xì)怏w粒子發(fā)生電離，引起火花放電。cd的高度表示火花放電的電壓，cd的寬度表示火花放電的

25、持續(xù)時(shí)間。cd被稱(chēng)為火花線；,在火花間隙被擊穿的同時(shí)，儲(chǔ)存在次級(jí)電容C2（指分布電容，即點(diǎn)火線圈匝間、火花塞中心電極與側(cè)電極間、高壓導(dǎo)線與機(jī)體間等所具有的電容量總合）的能量迅速釋放，故abc段被稱(chēng)為電容放電。其特點(diǎn)是放電時(shí)間極短（1μs），放電電流很大（可達(dá)幾十安培），所以a，c兩點(diǎn)基本是在同一條垂直線上。而電容放電時(shí)，伴有迅速消失的高頻振蕩，頻率約為106Hz～107Hz。但電容放電只消耗磁場(chǎng)能的一部分，其余磁場(chǎng)能所維持的放電稱(chēng)為“電

26、感放電”。其特點(diǎn)是放電電壓低，放電電流小，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，但振蕩頻率仍然較高。所以整個(gè)abcd段波形稱(chēng)為高頻振蕩。,de段：當(dāng)保持火花塞持續(xù)放電的能量消耗完畢，電火花消失，點(diǎn)火線圈和電容器中的殘余能量在線路中維持一段衰減振蕩。這段振蕩也叫第一次振蕩。ef點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)閉合或電子點(diǎn)火器晶體管導(dǎo)通，是點(diǎn)火線圈初級(jí)突然閉合，初級(jí)電流開(kāi)始增加，引起次級(jí)電壓突然增大。值得注意的是：在a點(diǎn)，初級(jí)電流是急劇減小的，而在e點(diǎn)電流是逐漸增加的，所以這兩點(diǎn)感

27、應(yīng)次級(jí)電壓的方向相反，而且大小也不相同。,fa段：觸點(diǎn)閉合后，因初級(jí)電流接通而引起回路電壓出現(xiàn)衰減振蕩。稱(chēng)為第二次振蕩。逐漸變化到零。當(dāng)至a點(diǎn)時(shí)，觸點(diǎn)又打開(kāi)，次級(jí)電路又產(chǎn)生點(diǎn)火電壓。整個(gè)波形中，從a點(diǎn)至e點(diǎn)，對(duì)應(yīng)于初級(jí)電流不導(dǎo)通、次級(jí)線圈放電階段，對(duì)于傳統(tǒng)點(diǎn)火系為斷電器觸點(diǎn)張開(kāi)階段，即觸點(diǎn)打開(kāi)段；從e點(diǎn)至a點(diǎn)對(duì)應(yīng)于初級(jí)電流導(dǎo)通、線圈儲(chǔ)能階段，也是傳統(tǒng)點(diǎn)火系的觸點(diǎn)閉合時(shí)間，即觸點(diǎn)閉合段。打開(kāi)段加上閉合段等于一個(gè)完整的點(diǎn)火循環(huán)。,(2)分

28、析次級(jí)點(diǎn)火波形的要點(diǎn),1）觀察efa段，即點(diǎn)火線圈在開(kāi)始充電時(shí)，波形的下降沿是否與標(biāo)準(zhǔn)波形一致：如果一致，表明閉合角正常，點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確；如果不一致，表明閉合角出現(xiàn)問(wèn)題，即電容器，點(diǎn)火線圈和斷電器觸點(diǎn)出現(xiàn)故障。,2）觀察ab段，即點(diǎn)火線。主要看點(diǎn)火線的高度是否符合該車(chē)技術(shù)參數(shù)，點(diǎn)火線的中后段是否有雜訊。一般汽車(chē)在怠速時(shí)，次級(jí)點(diǎn)火電壓為10～15kV。如果點(diǎn)火電壓過(guò)高，表明在次極線路中存在著高電阻，如火花塞，高壓線開(kāi)路或損壞，火花塞的電極間

29、隙過(guò)大。如果點(diǎn)火電壓過(guò)低表明次級(jí)線路的電阻低于正常值，如火花塞污蝕或損壞，火花塞，高壓線漏電等。,3）觀察cd段。即火花線是否近似水平，火花線的起點(diǎn)是否和火花放電電壓一致和穩(wěn)定，以及火花線是否有雜波。如果火花線近似水平，火花線的起點(diǎn)和火花放電電壓一致且穩(wěn)定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。如果火花線的起點(diǎn)比正?；鸹ǚ烹婋妷旱鸵恍?，說(shuō)明混合比過(guò)?。蝗绻鸹形畚g或積炭，火花線的起點(diǎn)會(huì)上下跳動(dòng)且火花線明顯傾斜；如果火花線有過(guò)多的雜波

30、，表明氣缸點(diǎn)火不良，其原因?yàn)辄c(diǎn)火過(guò)早，噴油器損壞，火化塞污蝕或其他原因。,4）觀察cd段的寬度，即看火花線的火花放電持續(xù)時(shí)間是否符合該車(chē)的技術(shù)參數(shù)?；鸹ǚ烹姵掷m(xù)時(shí)間表明氣缸內(nèi)混合氣的濃與稀?；鸹ǚ烹姵掷m(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（通常超過(guò)2ms）表示混合氣過(guò)濃；相反，火花放電持續(xù)時(shí)間過(guò)短（通常少于0.75ms）表示混合氣過(guò)稀。,,5）觀察efa段的低頻振蕩，點(diǎn)火線圈振蕩波最少為兩個(gè)，最好多于三個(gè)，這表明點(diǎn)火線圈和電容器的工作正常。,(3)常見(jiàn)單缸次級(jí)故障

31、波形,1）次級(jí)波形在觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)刻即出現(xiàn)擊穿電壓之前出現(xiàn)一個(gè)小平臺(tái)且擊穿電壓較低，其原因是斷電器的電容漏電，使觸點(diǎn)放電能量不足。,2）次級(jí)波形在觸點(diǎn)閉合段的第二次振蕩波小而少，其原因是點(diǎn)火線圈的阻抗過(guò)大將觸點(diǎn)閉合時(shí)產(chǎn)生的振蕩波吸收。,3）次級(jí)波形的火花線傾斜且較陡峭（下降較快），而火花線的起點(diǎn)（c點(diǎn)）也很高。其故障是分電器與該氣缸之間的高壓分線斷路使次級(jí)電路電阻增大或火花塞的間隙過(guò)大使擊穿電壓過(guò)高。,4）次級(jí)波形的火花線向下傾斜且不穩(wěn)定，

32、有細(xì)小的多余波形出現(xiàn)，而火花線的持續(xù)電壓也不正常。其故障原因是火花塞上具有較多的積炭和油污。火花塞積炭就相當(dāng)于在火花塞上并聯(lián)一個(gè)分路電阻，與次級(jí)電路閉合回路。當(dāng)觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí)，次級(jí)電路內(nèi)產(chǎn)生泄漏電流，使擊穿電壓下降，火花塞的放電過(guò)程不穩(wěn)定。,5）次級(jí)波形出現(xiàn)上下平移，其故障原因次級(jí)電路出現(xiàn)間歇性斷電，導(dǎo)致次級(jí)波形有上下波動(dòng)。,6）次級(jí)波形在觸點(diǎn)打開(kāi)段的火花線與第一次振蕩界限分不清，失去火花放電過(guò)程，其故障原因是火花塞電極的間隙過(guò)大，擊穿電壓

33、再高也無(wú)法擊穿，而失去了火花塞的放電過(guò)程，也就是去了火花線。,7）次級(jí)波形的火花線有上下波動(dòng)的現(xiàn)象。其故障原因是電子燃油噴射系統(tǒng)中的噴油嘴工作不良，噴油不均，引起氣缸內(nèi)混和氣的混和霧化不均勻，在做功沖程的燃燒不穩(wěn)定，致使火花線的持續(xù)階段電壓不穩(wěn)定，火花線出現(xiàn)緩慢上下波動(dòng)現(xiàn)象。,8）次級(jí)波形出現(xiàn)顛倒現(xiàn)象，其故障原因是點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組的兩個(gè)接線柱接反或電源極性接反，以致于初級(jí)電流反向，而次級(jí)信號(hào)與初級(jí)信號(hào)是通過(guò)變壓器耦合而得，故次級(jí)電流反

34、向，次級(jí)信號(hào)得波形出現(xiàn)反置。,9）次級(jí)波形的火花線起點(diǎn)（c點(diǎn)）過(guò)低，遠(yuǎn)低于該車(chē)的技術(shù)指標(biāo)值，且火花線有抖動(dòng)現(xiàn)象出現(xiàn)。其故障原因是a：火花塞過(guò)熱，當(dāng)火花塞電極的溫度低于混和氣的溫度時(shí)，擊穿電壓將會(huì)下降約30％－50％；b氣門(mén)漏氣，同理，氣門(mén)漏氣也會(huì)造成火花塞電級(jí)周?chē)幕旌蜌獾拿芏茸冃?，電極的擊穿電壓變低且由于在做功沖程里氣門(mén)漏氣造成的混和氣逐漸減小，使混和氣的燃燒不穩(wěn)定而導(dǎo)致火花塞電極放電過(guò)程不穩(wěn)定，火花線出現(xiàn)抖動(dòng)。,10）次級(jí)波形的火花

35、線出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象?？赡苁前l(fā)動(dòng)機(jī)的分電盤(pán)蓋或分火頭松動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因分電器的振動(dòng)使火花塞的放電過(guò)程中電壓不穩(wěn)定，火花線出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。,2.不同汽缸次級(jí)點(diǎn)火電壓波形的對(duì)比分析,將不同汽缸次級(jí)點(diǎn)火電壓波形按照一定的排列方式排在一起，通過(guò)觀察、比較和分析，了解發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的技術(shù)狀況，幫助檢查人員發(fā)現(xiàn)并判斷其故障所在。點(diǎn)火示波器采集到發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火信號(hào)后，可以多缸平列波、并列波、重疊波、單缸波形等形式顯示點(diǎn)火波形。,（1）多缸平列波

36、 從左到右按點(diǎn)火順序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形首尾相連的排列形式稱(chēng)為多缸平列波。所示為六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火次級(jí)電壓平列波。從多缸平列波，可觀察到各缸次級(jí)擊穿電壓是否均衡，火花電壓是否有差異等。,第三缸異常的平列波。圖中表明，第三缸擊穿電壓太低。,（2）多缸并列波 從下至上按點(diǎn)火順序?qū)⑺袣飧c(diǎn)火波形之首對(duì)齊并分別放置的排列形式稱(chēng)為并列波。圖2-28為六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火次級(jí)電壓并列波。這一波形既能觀察到點(diǎn)火系所有各缸的整個(gè)波形，也可看

37、到各缸的波形?？杀容^各缸的閉合角和火花持續(xù)時(shí)間。,在點(diǎn)火系技術(shù)狀況良好的情況下，各缸閉合角應(yīng)占點(diǎn)火間隔的百分比為： 4缸發(fā)動(dòng)機(jī) 45％— 50％ 6缸發(fā)動(dòng)機(jī) 63％— 70％ 8缸發(fā)動(dòng)機(jī) 64％— 71％,（3）多缸重疊波 將所有各缸的點(diǎn)火波形之首對(duì)齊并重疊在一起的排列形式稱(chēng)為重疊波。,該波形由于將各缸點(diǎn)火波形疊加，因而可評(píng)價(jià)各缸工作的一致性。各缸工作一致的重疊波就像一個(gè)

38、單缸波形，只要其中一個(gè)缸工作不佳，其波形就會(huì)偏離重疊波。重疊波可觀察到各缸波形間的重疊角及各缸對(duì)應(yīng)觸點(diǎn)閉合時(shí)刻的分散程度。要求閉合段波形的變化范圍不應(yīng)超過(guò)波段長(zhǎng)度的5％，否則，說(shuō)明分電器凸輪角不規(guī)則或分電器軸松曠。,2.初級(jí)點(diǎn)火波形分析,（1） 標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)點(diǎn)火波形,ab段：為觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí)，初級(jí)線圈上初級(jí)電壓的迅速增長(zhǎng)，而這時(shí)次級(jí)線圈的電壓也迅速增長(zhǎng)，當(dāng)次級(jí)電壓達(dá)到擊穿電壓的時(shí)候，兩電壓之和就可以擊穿火花塞的電極間隙。bc段：當(dāng)火花塞的電極

39、間隙被擊穿時(shí)，兩電極之間要出現(xiàn)火花放電，使次級(jí)電壓驟然下降，而由于點(diǎn)火線圈的初級(jí)和次級(jí)之間的變壓器效應(yīng)，初級(jí)電壓也迅速下降。,abc段：當(dāng)火花塞兩電極間出現(xiàn)火花放電時(shí)，會(huì)伴隨出現(xiàn)高頻振蕩，由于點(diǎn)火線圈的初級(jí)和次級(jí)之間的變壓器效應(yīng)，初級(jí)波形中也會(huì)出現(xiàn)，也就是abc段，所以abc段稱(chēng)為高頻振蕩波形。cd段：在火花塞放電的持續(xù)時(shí)間里，初級(jí)線圈的電壓變化，也反映了火花塞的火花放電持續(xù)時(shí)間。,de段：當(dāng)次級(jí)火花放電完畢時(shí)，點(diǎn)火線圈和電容器中的殘

40、余能量要繼續(xù)釋放，初級(jí)電路中出現(xiàn)低頻振蕩波形。de振蕩終了時(shí)為一段直線，高于基線的距離表示施加于初級(jí)電路上的觸點(diǎn)兩端的電壓。而觸點(diǎn)在e點(diǎn)閉合。fa段：當(dāng)觸點(diǎn)閉合后，初級(jí)電壓幾乎降為零，顯示如一條直線，一直延續(xù)到觸點(diǎn)的下一次打開(kāi)。,（2）初級(jí)電壓點(diǎn)火故障波形,①初級(jí)電壓波形在火花后期的衰減振蕩明顯減少，幅值變低，一般是與觸點(diǎn)并聯(lián)的電容漏電所致。,②是電子點(diǎn)火系統(tǒng)的低壓故障波形，與正常的波形比較，在充磁階段（即ea段）的電壓沒(méi)有上升，其故

41、障原因是電路的限流作用失效。當(dāng)這一波形嚴(yán)重失常時(shí)，只能逐個(gè)檢查點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火器，點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器和凸輪位置傳感器等的元件或模塊。,三、點(diǎn)火提前角的測(cè)試,從點(diǎn)火開(kāi)始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度叫點(diǎn)火提前角。調(diào)整正確的點(diǎn)火時(shí)刻叫“點(diǎn)火正時(shí)”。點(diǎn)火正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大。最佳的點(diǎn)火提前角并非定值，它隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及汽油辛烷值等因素的改變而變化，在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和一般的電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的變化是通過(guò)分電器中的離心提前裝置控制；而

42、隨負(fù)荷的變化是由真空提前裝置調(diào)節(jié)的。在無(wú)分電器計(jì)算機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速和負(fù)荷提前量是由計(jì)算機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣真空度、凸輪位置和水溫等信號(hào)，從預(yù)先存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中選取最佳的點(diǎn)火提前角，再向電子點(diǎn)火器發(fā)出指令控制點(diǎn)火線圈點(diǎn)火。,1.點(diǎn)火正時(shí)的經(jīng)驗(yàn)檢查法,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作狀態(tài)，進(jìn)行無(wú)負(fù)荷加速試驗(yàn)。猛踩加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)若加速不良并有爆燃聲，則為點(diǎn)火過(guò)早；若發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良且聲音發(fā)悶，甚至排氣管有“突、突”

43、聲，則為點(diǎn)火過(guò)遲。無(wú)負(fù)荷加速試驗(yàn)不太準(zhǔn)確，若要準(zhǔn)確檢查，應(yīng)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上加上一定負(fù)荷試驗(yàn)或進(jìn)行路試。,路試時(shí)，應(yīng)選擇堅(jiān)硬的平坦路面，將全車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常熱狀態(tài)后，高檔位低速行駛，突然急加速，若發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的爆燃聲且隨著車(chē)速的提高逐漸消失，則點(diǎn)火時(shí)刻正常；若爆燃強(qiáng)烈，且在高速下長(zhǎng)時(shí)間不消失，則為點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早；若無(wú)爆燃聲但加速困難，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚。,若點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，可將分電器殼順著分火頭旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)調(diào)整；若點(diǎn)火時(shí)間過(guò)

44、晚，可將分電器殼逆著分火頭旋轉(zhuǎn)的方向旋轉(zhuǎn)調(diào)整結(jié)合路試反復(fù)調(diào)整直至加速正常。,2.用閃光正時(shí)燈檢測(cè),點(diǎn)火正時(shí)燈是一種頻率閃光燈，可以按照給定的信號(hào)頻率同步閃光。一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)部件（齒輪或飛輪）上，刻有正時(shí)記號(hào)，在相鄰的固定機(jī)殼上也有一個(gè)標(biāo)記。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到兩個(gè)標(biāo)記對(duì)齊時(shí)，第一缸活塞正好達(dá)到上止點(diǎn)位置。如果沒(méi)有點(diǎn)火提前，每次活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火，觸發(fā)點(diǎn)亮的正時(shí)燈照射有標(biāo)記處，可看到兩個(gè)記號(hào)對(duì)齊。如果有點(diǎn)火提前，正時(shí)燈點(diǎn)亮?xí)r第一缸活塞還未到上

45、止點(diǎn)，即活動(dòng)標(biāo)記還未轉(zhuǎn)到固定標(biāo)記處，兩個(gè)標(biāo)記沒(méi)有對(duì)齊，它們之間相對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角的角度差，就是點(diǎn)火提前角。,（1）擦拭曲軸帶盤(pán)或飛輪上的標(biāo)記處，使標(biāo)記清晰可見(jiàn)。 （2）運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度。 （3）將正時(shí)燈的兩個(gè)電源夾，紅色的夾在蓄電池的正極，黑的夾在負(fù)極。,（4）將正時(shí)燈的外卡式傳感器卡在1缸的高壓線上。同時(shí)將正時(shí)燈上的電位器的旋紐旋到“0”。 （5）在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)情況下將正時(shí)燈打開(kāi)并對(duì)準(zhǔn)飛輪或曲軸上的標(biāo)記。

46、 （6）調(diào)整正時(shí)燈上電位器使兩標(biāo)記對(duì)齊。此時(shí)，正時(shí)燈上指示的讀數(shù)即為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的點(diǎn)火提前角。,由于在怠速時(shí)，離心提前和真空提前裝置基本未起作用，此時(shí)測(cè)得的點(diǎn)火提前角為初始提前角。若拆去真空管路，此時(shí)測(cè)得某一轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角與初始點(diǎn)火提前角之差即為該轉(zhuǎn)速下的離心提前角。接上真空管路，再測(cè)同一轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角與離心提前角的差，即為該轉(zhuǎn)速下的真空提前角。,若要得到準(zhǔn)確的汽車(chē)實(shí)際運(yùn)行中的點(diǎn)火提前角，需要路試或在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上加載進(jìn)行。