輕型載貨汽車制動(dòng)系統(tǒng)問題分析與優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、目前國(guó)內(nèi)大部分輕型載貨汽車采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)。液壓制動(dòng)系在制動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)剎車偏軟、制動(dòng)踏板力大、制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性差等問題，從而影響到輕型載貨汽車的行駛安全性，需要從根本上解決液壓制動(dòng)系統(tǒng)存在的上述關(guān)鍵性的技術(shù)難題。本文結(jié)合某公司輕型載貨汽車的現(xiàn)狀，系統(tǒng)分析了造成制動(dòng)時(shí)剎車軟而制動(dòng)踏板輕、剎車軟而制動(dòng)踏板沉、制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性差等問題的根本原因。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴針對(duì)制動(dòng)時(shí)剎車軟而制動(dòng)踏板輕這一問題，通過對(duì)整車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行匹配計(jì)

2、算，列舉出空、滿載狀態(tài)下樣車在不同附著系數(shù)路面上理想的前、后制動(dòng)器的制動(dòng)力，以及不同管路油壓下整車實(shí)際的前、后制動(dòng)器的制動(dòng)力。通過對(duì)比分析，找到了前橋制動(dòng)器制動(dòng)力不足是造成這一問題的根本原因。通過調(diào)整前橋制動(dòng)器的輪缸直徑和制動(dòng)襯塊的有效工作半徑，提高了前橋制動(dòng)器的制動(dòng)力。然后對(duì)整車前后制動(dòng)器制動(dòng)力進(jìn)行重新匹配計(jì)算，并對(duì)制動(dòng)主缸的排量進(jìn)行分析校核和實(shí)車驗(yàn)證，使各項(xiàng)性能指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求。⑵針對(duì)制動(dòng)時(shí)剎車軟而制動(dòng)踏板沉這一問題，通過與國(guó)內(nèi)某

3、知名品牌標(biāo)桿車進(jìn)行對(duì)標(biāo)分析，發(fā)現(xiàn)了制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)不同，然后對(duì)真空助力器帶主動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找到了制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)剎車軟而制動(dòng)踏板沉的根本原因。然后對(duì)制動(dòng)主缸進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，將制動(dòng)主缸更換為新一代柱塞式制動(dòng)主缸，并進(jìn)行實(shí)車驗(yàn)證，使各項(xiàng)性能指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求。⑶針對(duì)制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性差這一問題，以某公司一款輕型載貨汽車A1A11K1DE01為例，通過對(duì)該車型空載狀態(tài)下緊急制動(dòng)時(shí)后輪出現(xiàn)“甩尾”現(xiàn)象進(jìn)行深入分析，借助EXCEL工具進(jìn)行編

4、程建立整車制動(dòng)系統(tǒng)匹配計(jì)算模板，對(duì)該車型進(jìn)行受力分析，繪制出該車?yán)硐氲那啊⒑笾苿?dòng)器制動(dòng)力分配曲線（I曲線）、實(shí)際前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線（β線）、加裝液壓感載比例閥后的實(shí)際前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線（β線），發(fā)現(xiàn)空載狀態(tài)下拐點(diǎn)后的β線總是處于I曲線上方，這樣制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死，出現(xiàn)后輪“甩尾”現(xiàn)象。液壓感載比例閥匹配不合理，是造成該車型空載狀態(tài)下制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性差的根本原因。調(diào)整液壓感載比例閥的分配比，對(duì)樣車重新進(jìn)行匹配計(jì)算，繪制出利用附著