輕型載貨汽車(chē)動(dòng)力總成匹配優(yōu)化研究.pdf

1、近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)保有量不斷增加，我國(guó)能源短缺和環(huán)境問(wèn)題日益突出，開(kāi)展降低汽車(chē)燃油消耗和污染物排放的研究對(duì)社會(huì)發(fā)展有著重要意義。汽車(chē)性能的好壞在很大程度上取決于其動(dòng)力總成合理匹配的程度，在確保動(dòng)力性的前提下通過(guò)動(dòng)力總成的優(yōu)化匹配提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能是一種有效的方法。
　　 以某型輕型載貨汽車(chē)為研究對(duì)象，建立了與輕型載貨汽車(chē)實(shí)際行駛工況相接近的多工況試驗(yàn)循環(huán)模式。利用加權(quán)因子法建立了輕型載貨汽車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性的綜

2、合性能評(píng)價(jià)指標(biāo)。
　　 利用仿真軟件進(jìn)行了針對(duì)某型輕型載貨汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能研究，建立了動(dòng)力總成的仿真模型和控制模型，以汽車(chē)車(chē)輪處的速度和轉(zhuǎn)矩為模型的反向反饋信息，以發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩為整車(chē)的正向反饋信息，通過(guò)整車(chē)控制不斷校正兩者之間的差距，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在高效率的工作范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證了仿真模型的準(zhǔn)確性。分析了動(dòng)力總成參數(shù)選擇對(duì)汽車(chē)性能的影響，利用已建立的動(dòng)力總成仿真模型，分析了主減速比的選擇對(duì)汽車(chē)性能的影

3、響。結(jié)果表明，在一定的工況下，汽車(chē)燃油消耗隨主減速比的降低而降低;CO的排放量隨主減速比的降低而略有降低，HC的排放量隨主減速比的升高而略有上升，但二者隨主減速比的變化較小;NOx的排放量先隨著主減速比的減小而降低到最低值，然后隨著主減速比的減小而上升。
　　 針對(duì)某型輕型載貨汽車(chē)，以整車(chē)動(dòng)力性能為約束條件，以傳動(dòng)系傳動(dòng)比為優(yōu)化變量，以燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能為優(yōu)化目標(biāo)，建立了其動(dòng)力總成匹配優(yōu)化模型，選用混合罰函數(shù)法作為優(yōu)化方法進(jìn)行