Passat后輪胎偏磨損機(jī)理研究.pdf

1、本文針對由于扭轉(zhuǎn)梁式懸架動態(tài)特性影響的輪胎偏磨損進(jìn)行了理論分析和虛擬仿真，并利用試驗(yàn)對仿真的結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，提出了一種研究輪胎偏磨損的方法。利用有限元分析，結(jié)合相關(guān)理論對扭轉(zhuǎn)梁后橋進(jìn)行了等效建模，使之能真實(shí)反映車橋的動態(tài)特性，并在此基礎(chǔ)之上建立了包含扭轉(zhuǎn)梁式懸架、輪胎和路面的等效多體動力學(xué)系統(tǒng)模型。 利用ADAMs軟件對等效模型進(jìn)行建模和仿真，分析扭轉(zhuǎn)梁式懸架的靜態(tài)和動態(tài)特性，以及車輪定位參數(shù)的變化；并通過改變等效參數(shù)的數(shù)值來研究

2、其對懸架特性和車輪定位參數(shù)的影響程度，找到最優(yōu)的取值范圍，為懸架的優(yōu)化提供了依據(jù)。為了驗(yàn)證扭轉(zhuǎn)梁式懸架等效建模的可行性，本文還借助于室內(nèi)實(shí)車的臺架試驗(yàn)真實(shí)地還原了虛擬仿真的過程，得到了懸架實(shí)際的動態(tài)特性，對比分析試驗(yàn)和仿真結(jié)果，檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷臏?zhǔn)確性。從理論的角度對輪胎不均勻磨損進(jìn)行了探討，建立了用于表征輪胎磨損量的評價(jià)指標(biāo);在仿真的基礎(chǔ)上，分析各個(gè)定位參數(shù)在不同取值時(shí)輪胎磨損量的變化情況。 整個(gè)研究過程以虛擬仿真為核心，結(jié)合試驗(yàn)驗(yàn)證