瀝青混合料粘彈性模型的適用性研究.pdf

1、瀝青混合料由于其良好的路用性能，我國(guó)在道路、機(jī)場(chǎng)等工程建設(shè)中大多采用瀝青路面結(jié)構(gòu)形式。瀝青路面由于現(xiàn)代交通量的增大、車速提高以及交通渠化嚴(yán)重等情況，在通車早期就出現(xiàn)了破壞現(xiàn)象。為了研究瀝青路面在車輛荷載作用下的粘彈性力學(xué)響應(yīng)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者開展了大量關(guān)于瀝青混合料粘彈性模型的深入研究。目前，有關(guān)瀝青混合料粘彈性模型在理論方面已經(jīng)取得了一些研究成果，但是由于其在實(shí)驗(yàn)和數(shù)學(xué)理論方面的難點(diǎn)尚未攻克，這些模型在描述粘彈性材料性質(zhì)及其粘彈性力學(xué)行為方

2、面都存在著很大的制約條件以及不足之處，因此對(duì)粘彈性模型的研究，還處于不斷發(fā)展和完善的時(shí)期。對(duì)于瀝青混合料來(lái)說(shuō)，在眾多粘彈性模型之中，究竟哪種模型更適合描述其粘彈性力學(xué)行為更值得深入研究。
　　首先，對(duì)常用粘彈性模型進(jìn)行理論分析，通過(guò)其粘彈性模型的本構(gòu)方程，研究其粘彈性力學(xué)行為。
　　第二，綜合分析瀝青混合料各種蠕變?cè)囼?yàn)方法的優(yōu)缺點(diǎn)，選定單軸靜載蠕變?cè)囼?yàn)作為試驗(yàn)方法，并介紹其試驗(yàn)原理及其變形階段。單軸蠕變?cè)囼?yàn)試件采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成

3、型方法，基于70＃基質(zhì)瀝青、SBS改性瀝青以及橡塑改性瀝青的AC-13和SMA-13兩種級(jí)配類型的混合料，在相同荷載水平(0.7MPa)、不同溫度(40℃、50℃、55℃)條件下，進(jìn)行單軸蠕變?cè)囼?yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，隨著溫度的不斷升高，瀝青混合料的流變時(shí)間Ft都減小，變形增大。
　　第三，選取合適的粘彈性模型，通過(guò)動(dòng)態(tài)模量主曲線得到不同瀝青混合料的彈性模量值，并結(jié)合描述瀝青混合料粘彈行為的模型和蠕變?cè)囼?yàn)得到的數(shù)據(jù)，采用MATLAB數(shù)學(xué)