某下穿鐵路立交橋箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)及穩(wěn)定性分析.pdf

1、隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)展，很多既有的公路與鐵路的平交路口已無(wú)法滿(mǎn)足快速增加的人流與車(chē)流量，為改善平交路口的交通通行能力，提高人車(chē)通過(guò)時(shí)的安全性，框架箱涵的結(jié)構(gòu)形式在這種情況下被越來(lái)越多的采用。由于受鐵路不中斷運(yùn)營(yíng)的限制，箱涵結(jié)構(gòu)一般無(wú)法通過(guò)現(xiàn)澆的作業(yè)方式施工，這就要求其需要采用更高技術(shù)要求的頂進(jìn)施工方法。在箱涵的頂進(jìn)施工中，由于其受到地質(zhì)條件的影響和鐵路正常運(yùn)營(yíng)的制約，因此對(duì)其施工關(guān)鍵技術(shù)控制的要求就比較高。而當(dāng)箱涵頂進(jìn)施工中其周?chē)馏w由于開(kāi)

2、挖卸載加上列車(chē)通過(guò)的荷載一同作用在其上時(shí)，會(huì)對(duì)箱涵和路基產(chǎn)生不同程度的影響。為了對(duì)箱涵頂進(jìn)施工中的關(guān)鍵技術(shù)有更好的控制，對(duì)箱涵頂進(jìn)就位后箱涵本身和鐵路路基的影響有充分的了解，因此對(duì)箱涵頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)和箱涵就位后的穩(wěn)定性研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文以某下穿鐵路立交橋箱涵頂進(jìn)施工工程為實(shí)例，結(jié)合數(shù)值模擬分析軟件，對(duì)其施工的關(guān)鍵過(guò)程和箱涵頂進(jìn)就位后箱涵本身和鐵路路基的穩(wěn)定性進(jìn)行了分析和研究，主要如下：
　?。?）對(duì)下穿鐵路

3、立交橋頂進(jìn)施工的主要施工方法、施工順序及施工的注意事項(xiàng)進(jìn)行了總結(jié)；
　?。?）結(jié)合工程實(shí)例分析了下穿鐵路頂進(jìn)箱涵施工中基坑開(kāi)挖、滑板和后背的制作、頂進(jìn)箱涵的預(yù)制、線(xiàn)路的加固及箱涵頂進(jìn)的施工工序，并總結(jié)出各工序在具體的施工中所要求的注意事項(xiàng)；
　　（3）本工程中箱涵采用四孔分離式框架箱涵，通過(guò)有限元分析軟件模擬了每一個(gè)箱涵頂進(jìn)就位后在列車(chē)荷載作用下鐵路路基的穩(wěn)定性情況。
　　（4）通過(guò)數(shù)值模擬，對(duì)四孔箱涵頂進(jìn)就位后每個(gè)箱