一汽-大眾總裝車間精益生產(chǎn)應(yīng)用研究.pdf

1、2009年,中國乘用車市場在中央擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、保增長一系列政策措施及《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的大力推動下,克服了國際金融危機影響,國產(chǎn)汽車銷量底部反轉(zhuǎn)并井噴；進入2010年,經(jīng)濟繼續(xù)回暖,振興規(guī)劃的系列政策也將延續(xù),預(yù)計乘用車需求仍會進一步走高,面對這一難得的歷史發(fā)展機遇,各大汽車廠商紛紛提高產(chǎn)量,但由于前期規(guī)劃等因為,不約而同的受到產(chǎn)能瓶頸的制約。隨著2010年初的豐田全球召回事件愈演愈烈,如何在提高產(chǎn)能的同時提高產(chǎn)品質(zhì)量也引起中

2、國汽車行業(yè)的思考。
　　 在這樣的背景下,本文通過對精益思想、精益生產(chǎn)理論、精益生產(chǎn)技術(shù)體系和精益生產(chǎn)應(yīng)用工具的綜述以及德系精益生產(chǎn)體系在一汽-大眾總裝車間應(yīng)用的分析,研究了總裝車間應(yīng)用精益生產(chǎn)的兩個創(chuàng)新途徑:一、開展全員參與的基于精益生產(chǎn)體系的瀑布式改善和提高設(shè)備開動率來提高制造效率的途徑；二、在整車誕生的各個階段開展產(chǎn)品審核、過程審核、質(zhì)量控制環(huán)、和綠色通道等控制方式來提高產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)量控制途徑。解決了總裝車間產(chǎn)量提升帶來的