碼頭工程面層混凝土龜裂的產生和防治

1、碼頭工程面層混凝土龜裂的產生和防治碼頭工程面層混凝土龜裂的產生和防治隨著經濟的發(fā)展，生活質量的提高，人們對物質質量的追求也越來越高。建筑工程是一個工期長、施工難度大、技術復雜，涉及到大量人力、財力及物力的項目，工程質量尤為重要。人們要求在不斷提高工程內在質量的同時，對感觀質量要求也日趨完美，并且將其作為工程項目竣工驗收和質量評定的重要指標之一。隨著國家港口建設的發(fā)展擴大，施工工藝和施工技術不斷完善和提高，碼頭工程的內部和外部質量都達到了

2、一個新的水平，但是，有些混凝土通病還未能得到徹底的解決，常常成為工程創(chuàng)優(yōu)的絆腳石。碼頭混凝土面層龜裂通病就是其中之一。由于碼頭施工比較特別，面層施工屬于水上作業(yè)，施工條件不如陸上方便，受到施工船機、天氣影響較大，質量控制相對難一些，碼頭面層砼或多或少都存在著一些龜裂現象，下面就碼頭面層砼龜裂的共同特點及產生的原因和防治措施做以下探討：一、碼頭砼面層龜裂的特點龜裂與干裂的特征和區(qū)別：碼頭工程面層混凝土比較容易出現的裂縫一般有2類：干縮裂縫

3、和龜裂。兩者區(qū)別主要是表現在形狀方面：干縮裂縫接近直線狀，裂縫一般稍長、寬、深、疏，干縮裂縫出現后，一般裂縫數量不會明顯增加，只是在寬度和深度上發(fā)生變化；而龜裂呈龜殼狀和魚鱗狀，裂縫一般稍短、細、淺、密。此類裂縫細小，數量多，分布不規(guī)則，往往遍布整個碼頭面層。在出現時間方面：干縮裂縫出現較早，而龜裂出現的時間有早有晚，有的兩三天內就出現，有的在面層施工完畢后15~30天后出現，而有的則在半年或者一年后才變得較為明顯。干縮裂縫和“龜裂”沒

4、有嚴格的、科學的界限，有時，干縮裂縫和“龜裂”也會同時存在，互相影響。在控制方法方面，干縮裂縫比較容易防止和控制，一般以減小混凝土坍落度，把握抹面時間、降低水化熱、砼早期加強養(yǎng)護以及選擇適當氣候條件就能有效防止；而龜裂目前還沒有十分有效的防止和控制措施。面層龜裂不但影響碼頭面層的美觀，重要的是由于沿海碼頭地處海水環(huán)境，裂縫開展會造成面層鋼筋的逐步銹蝕從而降低碼頭使用年限。二、碼頭砼面層龜裂產生原因分析由于施工條件千變萬化，施工工藝、過程

5、復雜多樣，很難控制砼龜裂的形成，在沒有外部荷載作用時，施工期碼頭面層出現龜裂主要是混凝土自身的收縮變形超過其拉伸極限而引起的，而影響該變形的因素有組成材料的性質、水灰比、外界約束、時間及環(huán)境溫濕度等，根據深圳媽灣5#泊位碼頭、深圳招商局孖越早、越快，則龜裂產生的越早、越快，現象就越嚴重。三、龜裂處理措施裂縫處理的基本原則是達到補強、防滲、防止鋼筋生銹的目的，根據實踐經驗，提出以下幾種修補方案：①表面修補法該法適用于縫較窄，用以恢復構件表

6、面美觀和提高耐久性時所采用，常用的是沿砼裂縫表面鋪設薄膜材料，一般可用環(huán)氧類樹脂或樹脂浸漬玻璃布。施工時先將砼表面用鋼絲刷打毛，清水洗凈干燥，將砼表面氣孔由油灰狀樹脂填平，然后在其上鋪設薄膜，如果單純以防水為目的，也可采用涂刷瀝青的方法。②填充法當裂縫較寬時，可沿裂縫砼表面鑿成V形或U形槽，使用樹脂砂漿材料進行填充，也可使用水泥砂漿或瀝青等材料。施工時，先將槽內碎片清除，必要時涂底層結合料，填充后待填充料充分硬化，再用砂輪或拋光機將表面

7、磨光。③注入法當裂縫寬度較小且較深時，可采用將修補材料注入砼內部的修補方法，首先裂縫處安設注入用管，其他部位用表面處理法封住，使用低粘度環(huán)氧樹脂注入材料，用電動泵或手動泵注入修補，此法在裂縫寬大于0.2mm時，效果較好。④全面修補法全面修補法是在裂縫出現的劃塊范圍全部鑿除30mm或鑿除至裂縫深度，再用同標號細石混凝土澆筑。此方法工作量較大，修補徹底，修補后比較美觀。四、面層砼龜裂的防治措施：面層砼龜裂一直是碼頭砼施工的一道難題，但也并不

8、是不可克服的頑癥，只要我們針對施工實際情況，制定嚴密的施技術措施，采取得力有效的施工工藝，面層砼龜裂就可以得到有效的控制。根據經驗，可以從以下幾個方面綜合考慮：1.從材料入手a.選擇收縮性小的普通硅酸鹽水泥，適量摻加微膨脹劑。b.嚴格控制碎石、砂骨料質量，精骨料碎石選用堅硬、抗壓強度高、粒狀呈多棱角的石子，細骨料砂選用清潔、堅硬的中粗砂，并對砂內有害雜持貪量嚴加限制，嚴格進行砼投料計量，防止人為造成砼的不均勻性。c.摻加外加劑，現澆面層