基于運(yùn)到期限的貨物運(yùn)輸組織關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及發(fā)展模式的進(jìn)一步轉(zhuǎn)變，我國對高能耗、高污染、產(chǎn)能過剩的企業(yè)進(jìn)行了兼并、重組、淘汰，使得鐵路傳統(tǒng)煤炭、礦石、建材等大宗貨物的運(yùn)量大幅減少。而日用、百貨、小商品等消費(fèi)品運(yùn)輸穩(wěn)中有升，特別是小體積、高價(jià)值、高時(shí)效性、高附加值貨物的運(yùn)量增加較快，這類貨物的運(yùn)到期限成為客戶的主要考慮因素，在這種情況下，鐵路如何保證貨物的運(yùn)到期成為鐵路保持貨運(yùn)市場競爭力的關(guān)鍵。近年來，我國高速鐵路發(fā)展迅速，特別是與既有繁忙干線

2、如京滬、隴海、京廣、京哈等線路的平行高速鐵路相繼開通運(yùn)營，極大地緩解了這些繁忙干線緊張的運(yùn)輸能力，釋放了既有線客車占有的貨運(yùn)能力，為鐵路開發(fā)特色產(chǎn)品提供的基本條件。
　　在此背景下，本文對如何保證貨物的運(yùn)到期進(jìn)行了深入研究。本文在對國內(nèi)外鐵路的運(yùn)輸組織現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，總結(jié)出我國鐵路貨物運(yùn)輸組織存在的問題，并根據(jù)問題提出了解決途徑。而后針對運(yùn)到期限的定義、計(jì)算方法以及貨物運(yùn)輸時(shí)間的構(gòu)成等進(jìn)行了分析和描述，接著闡述了基于運(yùn)到期限

3、的貨物運(yùn)輸組織全程服務(wù)理念和規(guī)劃型運(yùn)輸組織模式，設(shè)計(jì)了基于運(yùn)到期限的貨物運(yùn)輸組織產(chǎn)品，通過對貨物運(yùn)輸全程的分析，計(jì)算了不同種類列車的運(yùn)到期限，為基于運(yùn)到期限的貨物運(yùn)輸組織模式提供了可以參考的運(yùn)到期限范圍。在此基礎(chǔ)上，以所有列車在裝、卸、運(yùn)過程中的車小時(shí)消耗最小為優(yōu)化目標(biāo)，以滿足貨物運(yùn)到期限、車流組織唯一性、技術(shù)站裝卸改編能力和直達(dá)列車編成量數(shù)為必要約束，構(gòu)建了基于運(yùn)到期限的貨物列車編組計(jì)劃的0-1非線性優(yōu)化模型。最后結(jié)合算例，根據(jù)列車編