基于貨物運(yùn)到期限的編組站配流問題研究.pdf

1、過去我國(guó)鐵路由于運(yùn)能不足，運(yùn)輸業(yè)務(wù)量大，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸部門重視運(yùn)輸能力，輕視服務(wù)質(zhì)量，客貨混線，貨物列車以集結(jié)滿軸出發(fā)，貨物運(yùn)到期限保障率低。在各種運(yùn)輸方式綜合競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，鐵路在貨物運(yùn)輸上面臨嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)。本文立足于未來鐵路客貨分離，貨運(yùn)能力大大提高之后，如何充分參與貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的背景，抓住貨物運(yùn)到期限的準(zhǔn)確性這個(gè)影響貨主選擇運(yùn)輸方式的關(guān)鍵因素作為考慮對(duì)象。如何將運(yùn)到期限納入鐵路運(yùn)輸作業(yè)各環(huán)節(jié)成為控制作業(yè)流程和效率的因素，以及對(duì)現(xiàn)有編組站作

2、業(yè)方式的改變是本論文研究的重點(diǎn)。
　　在研究?jī)?nèi)容上本文先分析了我國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)階段貨物運(yùn)到期限的現(xiàn)狀，再研究貨物運(yùn)輸過程時(shí)間分布特性規(guī)律，借鑒前人研究成果將送達(dá)時(shí)間看成滿足服從正態(tài)分布規(guī)律。按照蒙特卡羅仿真辦法計(jì)算運(yùn)輸環(huán)節(jié)各點(diǎn)作業(yè)時(shí)間的比例均值，利用MATLAB編程實(shí)現(xiàn)運(yùn)到期限分配到各環(huán)節(jié)。
　　編組站是改編大量車流和列流的地方，其階段計(jì)劃的質(zhì)量直接影響到列車出發(fā)計(jì)劃，是貨物運(yùn)輸途中重要環(huán)節(jié)，對(duì)運(yùn)到期限的保障有重要影響。故本文