鐵路貨物運到期限

1、11國內外鐵路貨物運到期限的現狀分析.........................................................................................11.1國外貨物運到期限的現狀分析..........................................................................................11.1.1

2、俄羅斯.......................................................................................................................11.1.2加拿大.........................................................................................

3、.............................21.1.3德國...........................................................................................................................31.2我國貨物運到期限現狀分析............................................

4、..................................................41.2.1貨物運到期限的概念...............................................................................................41.2.2我國貨物運到期限的現狀...........................................

5、............................................52影響鐵路貨物運到期限的關鍵因素.............................................................................................72.1發(fā)送作業(yè)..........................................................

6、....................................................................72.2途中作業(yè)..............................................................................................................................72.3運輸組織方式........

7、..............................................................................................................82.4其他因素......................................................................................................

8、........................81國內外鐵路貨物運到期限的現狀分析國內外鐵路貨物運到期限的現狀分析1.1國外貨物運到期限的現狀分析國外貨物運到期限的現狀分析鐵路作為運輸工具，由于具有長、大、重的優(yōu)勢，從它誕生那天起，就顯示了強大的生命力，成為陸上運輸的主力軍，并在19世紀基本居于壟斷地位。但自20世紀以來，隨著汽車、航空和管道運輸的迅速發(fā)展，傳統的交通工具—鐵路受到不斷地沖擊使得其優(yōu)勢明顯下降。因此在各種交通工具綜合發(fā)

9、展、運輸格局不斷發(fā)生新的變化的形勢下，為適應社會和經濟的發(fā)展，與其他運輸方式展開競爭，各國紛紛對鐵路貨運進行現代化技術改造，使行車指揮實現了自動化，安全裝備實現了系統化，市場營銷實現了信息化，從而使鐵路這一傳統產業(yè)面貌煥然一新，競爭能力也大大提高。1.1.1俄羅斯俄羅斯俄羅斯交通部為了高速高效地完成貨物運輸任務，對傳統運輸組織管理模式進行了改造，建立了新的運輸組織管理模式，并開發(fā)和應用了鐵路信息系統，使得運輸變得更加快捷、準時。（1）優(yōu)

10、化運輸組織管理模式門新的運輸組織管理模式：建立無內部邊界及鐵路局和鐵路分局的分界站的統一鐵路網，在一個地區(qū)管轄區(qū)的列車運行只由1臺本務機車擔當全部作業(yè)，運輸組織管理機構實現集中統一調度指揮。按照這一模式，鐵路運輸組織管理機構將由原來的四級管理改變?yōu)椤敖煌ú窟\輸（調度）管理中心一地區(qū)調度指揮中心一基礎站（中心）”三級管理。同3青睞。（1）科學的運輸管理CN，CP公司自主編制運行圖，并根據貨運市場需求、營銷計劃等定期編制和調整。在重載運輸和

11、聯合運輸中，CN和CP采用了固定班列的組織形式。CN將每輛車和每個集裝箱都按照列車班次列入計劃，并建立了遠程管理信息系統，監(jiān)視和控制每一次的運輸過程，向用戶提供及時精確的遠程信息。CP還每季度調整一次列車班次，以適應季節(jié)性的運量波動。在車站運輸組織上，從溫哥華Delta港口鐵路集裝箱站場、CN公司多倫多BIT集裝箱站場、CP公司多倫多站場來看，這些貨場一般一天開行45對集裝箱專列，大部分為雙層集裝箱專用列車。到發(fā)的集裝箱專列最長由兩列組

12、成，長度約為1200m，車站設有接發(fā)大列集裝箱專列的條件，集裝箱專列均由其他集裝箱貨場到發(fā)（或汽車運到貨場），沒有混編列車進入港口或貨場，集裝箱專列一般不進入相鄰編組站。車站設12臺調車機，到達集裝箱專列一般直接接入貫通式裝卸線。出發(fā)列車一般是貫通式裝卸線直接發(fā)車，由出發(fā)機車司機進行扳道作業(yè)，貨場不設機車整備設施。（2）電子信息交換系統（ElectronicDataInterchange，簡稱EDI）電子信息交換系統（EDI）是加拿大鐵

13、路運輸的重要組成部分。在運輸各環(huán)節(jié)中，無論作為信息交換還是內部管理，EDI已成為內部信息傳遞和處理的主要工具，極大地提高了運輸作業(yè)效率。EDI使主要車站和中轉站基本實現了無紙化辦公，實用性很強，工作效率較高，同時結合全球定位系統（GlobalPositioningSystem，簡稱GPS）技術，實現了對貨車的全程跟蹤。（3）客戶支持中心（CustomerSupptCenter，簡稱CSC）客戶支持中心（CSC）的經營理論的核心是“客戶服

14、務”。CSC將客戶分為兩類：外部客戶和內部客戶。外部客戶是指那些向CN付費購買運輸服務的客戶，內部客戶包括運轉部門（FieldOperationsFolk）、路網計劃部門（wkPlanners），服務設計部門（ServiceDesigners）、維護維修部門（MaintenanceFleetManagers）。CN的客戶支持中心由3個部門組成：①客戶支持部門。它的功能是對客戶的運輸需求實行“起點一終點”的全程服務，包括預定車輛、解答有關

15、問題、服務過程監(jiān)督等。一旦運輸計劃有變動，他們負責通知客戶，同時也負責解答客戶的查詢，并對客戶所提出的變更要求進行確認。②運單處理部門。該部門功能是把復雜的運單由專業(yè)的單據處理員完成，并有專人負責電子數據交換技術的開發(fā)和維護工作，能夠完成橫跨美國、加拿大的客戶電子交易，為客戶提供完整的一體化電子數據服務，包括客戶的報關手續(xù)。③管理部門。它主要負責后勤支持工作和日常管理工作，協助開展電子商務活動、與客戶溝通、技術支持、人員考勤及工資發(fā)放等