澳門西灣大橋建設關鍵技術研究.pdf

1、本文以澳門西灣大橋建設為工程背景，研究西灣大橋建設中的關鍵技術，為大橋的順利建設提供技術保障。主要研究內容及結論如下： （1）首先，在介紹大橋工程概況的基礎上，針對大橋主要設計施工特點進行了較詳細地闡述。西灣大橋主結構為預應力混凝土雙層箱型梁斜拉橋，此類結構形式在世界上首次采用。斜拉橋主孔跨度長達一百八十米，是目前世界上雙層混凝土橋梁的最大跨度。大橋主梁梁體每延米自重達八十公噸，是世界上自重最大的橋梁。將超大箱梁劃分為左右對稱的

2、兩幅結構，在箱梁底部支點處加設襯墊，箱內設置加強肋和箱外設置斜拉索混凝土錨固塊等細節(jié)措施，構成了該橋超大混凝土箱型梁結構設計的創(chuàng)新。大橋主塔拱門式“m”字造型設計從結構受力和滿足功能要求出發(fā)，將結構受力與建筑藝術有機地結合了起來。 （2）其次，應用有限元ANSYS數值分析方法，建立了斜拉橋結構空間數學模型，模擬分析了斜拉橋結構在恒載、汽車活荷載以及荷載組合情況下內力分布及變形特征。分析結果表明，在不同工況荷載作用下，主跨跨中取得

3、最大豎向位移值(48.4mm)。索塔自下而上沿橋縱向位移逐漸增大，位移朝向主跨方向,塔頂處的水平位移最大，達到31.2mm。箱梁結構頂板翼緣下端出現(xiàn)較大水平拉應力，在頂板翼緣上端錨索區(qū)域存在較為集中的壓應力。索塔自上而下其豎直Y方向壓應力逐漸增大，最大達到6.5MPa。斜拉索索力計算中，6號索索力達到最大值415.4t (中跨最短索)，7號索索力取得最小值366.3t（邊跨最短索）。 （3）接著，針對主塔基礎和塔身施工，雙層箱梁

4、主梁0＃塊現(xiàn)澆施工，主梁預制、懸拼、掛索、合攏段施工等關鍵技術進行了深入分析。本斜拉橋主塔基礎采用鉆孔灌注樁基礎，承臺采用吊箱圍堰方法施工。主塔下塔柱及中塔柱施工采用雙排封閉式鋼管腳手架作為臨時支架，外側模采用整體式鋼模板，分節(jié)現(xiàn)場澆筑。主塔塔柱采用3節(jié)3m高模板翻升模板施工。主塔上橫梁連接三個塔柱呈“m”形，60cm折線拼成的圓弧段新制底模支撐在鋼管支架上，弧形部分隨塔柱一起澆注。斜拉橋主梁0＃塊混凝土在0＃塊托架上現(xiàn)澆完成，主梁其余

5、節(jié)段192片采用預制場預制，架梁吊機懸臂拼裝工藝施工。 （4）最后，針對斜拉橋成橋后主塔、主梁和斜拉索結構狀態(tài)進行了不同工況試驗荷載作用下的線形測量及荷載試驗研究。斜拉橋成橋后線形測量及荷載試驗研究結果表明，從整體而言，西灣大橋斜拉橋外觀質量較好，全橋線形、索力測試結果與設計值均較為接近；測試梁體在試驗荷載作用下，應力校正系數在0.44～0.98之間，實測值小于計算值；撓度校正系數在0.76～0.96之間?？傊鳛炒髽蛟谠囼灪奢d