高速鐵路列車-無砟軌道-路基耦合動力特性的有限元仿真方法研究.pdf

1、由于經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國交通運輸?shù)穆浜缶置婧徒煌ㄟ\輸制約國家經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”現(xiàn)象愈加突出，因而使運輸界同仁增加了對運輸大通道能力的研究，尤其是運能缺口最為嚴重的京滬鐵路，急需建設(shè)新線擴能，同時也由于交通運輸技術(shù)的快速發(fā)展和市場經(jīng)濟對快速運輸?shù)男枨?，我國京滬高速鐵路客運專線的修建給國民的生活和出行方式帶來變革。鑒于京滬高鐵修建的重大意義，以及各界對京滬高鐵的高度關(guān)注，在車輛荷載作用下，無砟軌道的受力情況是確保京滬高鐵安全運營所相關(guān)的問題

2、。
　　本文基于有限元理論，以京滬高速鐵路上運行的CRTS-Ⅱ型板式無砟軌道和CRH3列車作為研究對象，運用大型有限元軟件ABAQUS建立車輛-軌道-路基耦合動力響應(yīng)分析的精細化模型，對京滬高鐵無砟軌道的動力學(xué)性能進行分析評價。選用合適的結(jié)構(gòu)參數(shù)及評價指標，采用時域分析和最大值對比的分析手段，對CRTS-Ⅱ型板式無砟軌道系統(tǒng)的動力響應(yīng)進行分析。在對系統(tǒng)的動力響應(yīng)分析的基礎(chǔ)上，從層間接觸、扣件剛度及速度等參量變化對系統(tǒng)動力響應(yīng)的影響

3、規(guī)律進行深入分析。
　　研究表明:車輛以200-350km/h的時速通過路基上CRTS-Ⅱ型板式無砟軌道系統(tǒng)時，路基上CRTS-Ⅱ型板式無砟軌道系統(tǒng)各組成部分的動力響應(yīng)值都比較小，無砟的平順性較好;運行速度75km/h和400km/h為京滬高鐵的近似臨界速度，該速度下系統(tǒng)處于不穩(wěn)定狀態(tài);無砟軌道各結(jié)構(gòu)層之間的滑移相對較小，在對軌道結(jié)構(gòu)進行分析時考慮到模型的復(fù)雜程度和計算量，可以忽略其滑移;研究表明，當扣件剛度為30 KN/mm左右