基于城市公交工況的車載診斷與監(jiān)控研究.pdf

1、本文從車載診斷系統(tǒng)(OBD: On Board Diagnostic)起源和發(fā)展說起，探索第三代車載診斷系統(tǒng)(OBDⅢ)的監(jiān)控內(nèi)容并基于云端技術(shù)將車載診斷與遠程診斷融合做說明。通過研究歐洲標(biāo)準(zhǔn)、美國標(biāo)準(zhǔn)及其測試循環(huán)，從而探索對京6實施階段的車載診斷系統(tǒng)設(shè)計和基于當(dāng)前壓燃式發(fā)動機的減排技術(shù)方案，探索6階段的車載診斷方案。
　　研究歐洲、美國的排放標(biāo)準(zhǔn)及其測試循環(huán)，基于當(dāng)前壓燃式柴油發(fā)動機的減排技術(shù)方案，探索6階段的車載診斷方案。

2、r>　　歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)中引入了整車車載尾氣檢測(PEMS:Portable EmissionMeasurement System)方案，本文基于對車載尾氣檢測方法的研究，設(shè)計出通過NOx傳感器信號計算NOx排放限值的方法，并將該方法用于SCR系統(tǒng)的車載診斷性能監(jiān)控。國3至國5排放法規(guī)是參考歐洲標(biāo)準(zhǔn)制定的，在近十年的排放升級過程中，越來越發(fā)現(xiàn)歐洲的測試循環(huán)無法適應(yīng)地域廣闊、地形復(fù)雜的國內(nèi)實際車輛運行循環(huán)，尤其是無法適用于城市公交車。

3、　　本文通過研究各排放循環(huán)，探索適用于國內(nèi)公交循環(huán)的OBD監(jiān)控測試方案。同時，通過尾氣中NOx傳感器采集實際NOx值計算得出發(fā)動機任一運行工況的NOx排放量（法規(guī)規(guī)定的排放限值是基于g/kwh為單位的）。
　　研究中運用先進的matlab模擬計算和仿真，以及simulink、stateflow等第四代圖形化編程工具，再結(jié)合傳統(tǒng)的C語音代碼調(diào)試。通過環(huán)境溫度壓力等多種修正標(biāo)定的方法開發(fā)滿足歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的后處理控制器SCR系統(tǒng)NOx排放的

4、監(jiān)控策略。
　　本文緒論部分回顧OBD的起源與發(fā)展，并對基于互聯(lián)網(wǎng)云端監(jiān)控的OBDⅢ的框架與實現(xiàn)模式。同時，還對基于歐Ⅵ技術(shù)方案的OBD監(jiān)控方案與監(jiān)控策略進行詳細描述，作為控制器開發(fā)的任務(wù)來源。
　　本文詳細驗證了基于NOx傳感器的SCR技術(shù)路線的NOx排放監(jiān)控實現(xiàn)方式，文中將測試循環(huán)和計算結(jié)果均參考已發(fā)布的車載排放法規(guī)。雖然使用NOx傳感器監(jiān)測值對排放控制來說其精度不高可能造成排放控制不準(zhǔn)確，但對于用于OBD監(jiān)控其精度是可

5、以接受的。
　　本文重點研究適用于城市公交工況的NOx監(jiān)控策略。以北京八方達公交和祥龍公交的公交車整改作為研究對象，通過對現(xiàn)有策略的詳細標(biāo)定探索以及硬件更改實現(xiàn)北京環(huán)保局對國4、國5階段發(fā)動機的OBD監(jiān)控要求。通過對北京公交車的改裝及跟車驗證，調(diào)整NOx監(jiān)控測策略，使其能夠滿足在城市公交工況的監(jiān)控。
　　在上述研究的基礎(chǔ)上開發(fā)滿足國6階段要求的后處理控制器(ACU:Aftertreatment Control Unit)的車