地鐵運(yùn)營(yíng)安全人因評(píng)價(jià)研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，原有的地面交通方式，已經(jīng)無(wú)法滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求，地鐵交通便應(yīng)運(yùn)而生。我國(guó)建地鐵的城市越來(lái)越多，運(yùn)營(yíng)里程也逐年增加。在地鐵帶來(lái)了方便快捷的同時(shí)，地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的事故越來(lái)越多，地鐵運(yùn)營(yíng)安全則成為一個(gè)必不可少的話題。而在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，人是處于管理、控制、執(zhí)行的主體位置。在對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)事故的調(diào)查中，由于人為失誤造成的事故數(shù)占的比例最多。所以研究地鐵運(yùn)營(yíng)工作人員的人為失誤影響因素對(duì)規(guī)范員工行為、減少地鐵運(yùn)營(yíng)事故具有

2、重要的指導(dǎo)意義。
　　本文先介紹了我國(guó)城市地鐵發(fā)展的現(xiàn)狀，然后在統(tǒng)計(jì)分析北京的一百起地鐵運(yùn)營(yíng)事故的基礎(chǔ)上，分析得出由于工作人員失誤引起的地鐵運(yùn)營(yíng)事故占比最大。根據(jù)事故致因理論和人為因素理論分析了地鐵運(yùn)營(yíng)人因事故的的特點(diǎn)和致因機(jī)理、模型，并且把影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全人因的風(fēng)險(xiǎn)因素劃分為人、設(shè)備、管理、環(huán)境四個(gè)因素，對(duì)各個(gè)因素進(jìn)行了詳細(xì)分析。通過(guò)解釋結(jié)構(gòu)模型深入剖析了人為因素風(fēng)險(xiǎn)因子之間的關(guān)系，得出工作人員失誤的直接、間接和深層次影響因素。

3、在參考國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)城市軌道交通人因安全的評(píng)價(jià)體系、地鐵資深管理專家的意見(jiàn)和相關(guān)法律法規(guī)，根據(jù)建立指標(biāo)體系的原則以及方法建立了地鐵運(yùn)營(yíng)安全人因評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，該體系包含了四個(gè)一級(jí)指標(biāo)，十個(gè)二級(jí)指標(biāo)、二十三個(gè)三級(jí)指標(biāo)。然后運(yùn)用層次分析法確定各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，構(gòu)造判斷矩陣，并用MATLAB軟件來(lái)對(duì)其進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，通過(guò)一致性檢驗(yàn)并得到各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。接著在模糊數(shù)學(xué)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)方法，建立了地鐵運(yùn)營(yíng)安全人因評(píng)價(jià)模型。計(jì)算過(guò)程中分為確定性指