北京地鐵運(yùn)營的安全評價(jià)及其信號系統(tǒng)評定分析.pdf

1、北京市一線環(huán)線是我國最早開通運(yùn)營的地鐵，由于地鐵整體安全整改成本較高，且考慮到35年無重特大事故的運(yùn)營記錄，所以還未全面徹底的進(jìn)行過安全考察。隨著設(shè)備高齡服役所導(dǎo)致的安全隱患不斷增多以及交通調(diào)整對地鐵負(fù)荷量要求的提高，重新考察與評價(jià)一線環(huán)線的安全現(xiàn)狀并根據(jù)新的要求采取相應(yīng)的措施是亟待解決的問題。同時(shí)一線環(huán)線全面整改的重點(diǎn)是參考國際地鐵事故所反映的地鐵安全工作重點(diǎn)還是根據(jù)北京地鐵自身的情況有所差異，這些都必須在進(jìn)行全面徹底的地鐵安全評價(jià)工

2、作之后才能回答。 本文基于安全系統(tǒng)工程理論，參考國外城市地鐵安全評價(jià)體系，結(jié)合現(xiàn)階段北京市一線環(huán)線的具體情況，從硬件、軟件以及結(jié)果三大方面著手確立了設(shè)施、管理、故障三大指標(biāo)，通過對地鐵各子系統(tǒng)的組成和職能分析確立了分別對應(yīng)三大指標(biāo)的具體衡量指標(biāo)，并將具體指標(biāo)細(xì)化，從而搭建起四層級結(jié)構(gòu)的安全評價(jià)指標(biāo)體系。這是首個(gè)就北京地鐵系統(tǒng)特點(diǎn)而建立的整體評估體系。通過構(gòu)造以及計(jì)算判斷矩陣，量化指標(biāo)，得到安全指標(biāo)體系中不同層級的指標(biāo)的權(quán)重排序。

3、 根據(jù)量化結(jié)果，得到指標(biāo)體系一級指標(biāo)權(quán)重由大至小排序?yàn)楣芾?、故障、設(shè)施，其中管理、故障權(quán)重值顯著高于設(shè)施；二級指標(biāo)對應(yīng)一級指標(biāo)的排序第一位的分別為車站客運(yùn)設(shè)施、人員安全素養(yǎng)、突發(fā)事故。由結(jié)果分析確定了地鐵安全工作的重點(diǎn)——完善應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)，并給出了從應(yīng)急機(jī)制、應(yīng)急處理能力等方面完善應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)的建議?？紤]到地鐵系統(tǒng)的復(fù)雜性，選取整改成本較小、見效較快的信號系統(tǒng)為具體分析對象，對其7年故障及處理進(jìn)行了總結(jié)歸類以及原因分析，針對設(shè)備