基于國(guó)際新規(guī)則的散貨船強(qiáng)度控制研究.pdf

1、散貨船運(yùn)輸在海上貨物運(yùn)輸中所占的地位日益重要。近來(lái)頻頻發(fā)生散貨船事故表明：船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問(wèn)題是影響散貨船安全的主要因素。為此，國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)(IACS)和國(guó)際海事組織(IMO)采取了大量措施，發(fā)布了很多對(duì)散貨船生效的新規(guī)則。諸多新規(guī)則的實(shí)施，對(duì)航運(yùn)中散貨船的船體強(qiáng)度控制也提出了新的要求，按照傳統(tǒng)強(qiáng)度校核方法認(rèn)為安全的工況，根據(jù)新規(guī)則校核卻不一定安全。在航運(yùn)生產(chǎn)實(shí)踐中，航海人員缺乏對(duì)新規(guī)則的了解，忽視新規(guī)則提出的對(duì)散貨船強(qiáng)度控制的要求?；?/p>

2、此，本文在傳統(tǒng)的船舶強(qiáng)度控制方法基礎(chǔ)上，著重研究了國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)統(tǒng)一要求URS17和S25的實(shí)施對(duì)營(yíng)運(yùn)中散貨船船體強(qiáng)度控制的影響和應(yīng)對(duì)方案問(wèn)題。 在總縱強(qiáng)度方面，IACSURS17提出了散貨船滿足考慮任一貨艙進(jìn)水的總縱強(qiáng)度要求，本文研究了考慮任一貨艙進(jìn)水后總縱強(qiáng)度的校核方法，在此基礎(chǔ)上，提出了方便應(yīng)用的計(jì)算船舶破損后剩余強(qiáng)度的簡(jiǎn)化方法。在局部強(qiáng)度方面，為保證艙底單位面積負(fù)荷量不超過(guò)允許值，本文根據(jù)固體散貨休止角和密度建立了貨艙最

3、大允許載貨量近似計(jì)算方程，并編制了方便使用的計(jì)算程序；根據(jù)IACSURS25中增加的局部強(qiáng)度校核要求，研究了每一貨艙及相鄰兩貨艙的載貨量限額與吃水函數(shù)關(guān)系曲線的確定方法和該曲線在實(shí)踐中的應(yīng)用方法，編制了適用BC-A協(xié)調(diào)標(biāo)志散貨船確定作為吃水函數(shù)的每一貨艙及相鄰貨艙裝貨量極限的計(jì)算程序，并繪制了貨艙吃水與貨艙載貨量限額的函數(shù)關(guān)系曲線，供航海人員在生產(chǎn)實(shí)踐中使用；最后，通過(guò)實(shí)船計(jì)算，結(jié)合航運(yùn)中可能或經(jīng)常發(fā)生的危險(xiǎn)工況，研究了新規(guī)則的生效對(duì)營(yíng)