基于國際新規(guī)則的散貨船強度控制研究.pdf

1、散貨船運輸在海上貨物運輸中所占的地位日益重要。近來頻頻發(fā)生散貨船事故表明：船體結(jié)構(gòu)強度問題是影響散貨船安全的主要因素。為此，國際船級社協(xié)會(IACS)和國際海事組織(IMO)采取了大量措施，發(fā)布了很多對散貨船生效的新規(guī)則。諸多新規(guī)則的實施，對航運中散貨船的船體強度控制也提出了新的要求，按照傳統(tǒng)強度校核方法認為安全的工況，根據(jù)新規(guī)則校核卻不一定安全。在航運生產(chǎn)實踐中，航海人員缺乏對新規(guī)則的了解，忽視新規(guī)則提出的對散貨船強度控制的要求。基于

2、此，本文在傳統(tǒng)的船舶強度控制方法基礎(chǔ)上，著重研究了國際船級社協(xié)會統(tǒng)一要求URS17和S25的實施對營運中散貨船船體強度控制的影響和應(yīng)對方案問題。 在總縱強度方面，IACSURS17提出了散貨船滿足考慮任一貨艙進水的總縱強度要求，本文研究了考慮任一貨艙進水后總縱強度的校核方法，在此基礎(chǔ)上，提出了方便應(yīng)用的計算船舶破損后剩余強度的簡化方法。在局部強度方面，為保證艙底單位面積負荷量不超過允許值，本文根據(jù)固體散貨休止角和密度建立了貨艙最

3、大允許載貨量近似計算方程，并編制了方便使用的計算程序；根據(jù)IACSURS25中增加的局部強度校核要求，研究了每一貨艙及相鄰兩貨艙的載貨量限額與吃水函數(shù)關(guān)系曲線的確定方法和該曲線在實踐中的應(yīng)用方法，編制了適用BC-A協(xié)調(diào)標(biāo)志散貨船確定作為吃水函數(shù)的每一貨艙及相鄰貨艙裝貨量極限的計算程序，并繪制了貨艙吃水與貨艙載貨量限額的函數(shù)關(guān)系曲線，供航海人員在生產(chǎn)實踐中使用；最后，通過實船計算，結(jié)合航運中可能或經(jīng)常發(fā)生的危險工況，研究了新規(guī)則的生效對營