基于IACS散貨船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范的疲勞強(qiáng)度與極限強(qiáng)度分析.pdf

1、疲勞強(qiáng)度和極限強(qiáng)度是衡量船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)安全性的重要指標(biāo)，一直是船舶與海洋工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。但是各大船級(jí)社對(duì)船舶疲勞評(píng)估的規(guī)定存在較大差異，對(duì)同一船舶根據(jù)不同的規(guī)范進(jìn)行計(jì)算，所得的結(jié)果也有很大的差異。2006年4月1日國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)《散貨船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范》正式生效，對(duì)疲勞評(píng)估的載荷、工況、有限元模型數(shù)據(jù)的提取和處理以及評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)做了強(qiáng)制規(guī)定，對(duì)船體構(gòu)件的疲勞壽命和腐蝕裕量的要求也有了顯著的提高。 近二十余年來(lái)，船舶結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度

2、也已經(jīng)引起了國(guó)內(nèi)外造船界的注意。很多船級(jí)社在規(guī)范中也加入了船體梁極限強(qiáng)度校核，《散貨船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范》規(guī)定，船長(zhǎng)150米及以上的船舶需作極限強(qiáng)度校核。 本文主要是對(duì)《散貨船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范》的疲勞評(píng)估方法和船體梁極限強(qiáng)度校核做了研究，其主要內(nèi)容如下： 1)論述了船舶結(jié)構(gòu)疲勞評(píng)估設(shè)計(jì)波法的特點(diǎn)和評(píng)估過(guò)程，累積損傷度和疲勞壽命的計(jì)算，設(shè)計(jì)波載荷控制參數(shù)及依據(jù)控制參數(shù)選擇設(shè)計(jì)波的方法。 2)對(duì)散貨船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范規(guī)定的疲勞評(píng)估

3、過(guò)程、載荷、工況和疲勞累積損傷度的計(jì)算做了介紹，結(jié)合等效設(shè)計(jì)波原理對(duì)規(guī)范的疲勞評(píng)估理論背景做了研究，闡明了規(guī)范選取浪向、波長(zhǎng)和波高的原則。 3)應(yīng)用共同規(guī)范規(guī)定的方法進(jìn)行了210，000t單舷側(cè)散貨船疲勞熱點(diǎn)應(yīng)力分析和縱骨節(jié)點(diǎn)的疲勞簡(jiǎn)化方法計(jì)算，并與中國(guó)船級(jí)社的疲勞規(guī)范計(jì)算結(jié)果做了對(duì)比。 4)針對(duì)規(guī)范規(guī)定的增量—迭代法，應(yīng)用國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)推薦的軟件Mars2000對(duì)210，000t散貨船進(jìn)行了船體梁極限強(qiáng)度校核，并與“一