高速列車牽引運行仿真及虛擬現(xiàn)實的設(shè)計與實現(xiàn).pdf

1、隨著高速鐵路逐漸成為鐵路運輸?shù)闹饕l(fā)展方向，與其相關(guān)的牽引運行仿真系統(tǒng)開始出現(xiàn)。它所涉及的計算如牽引力及制動力計算，不僅會直接影響到高速列車編組的優(yōu)化設(shè)計，還會影響到鐵路的運行能力和安全，對于鐵路設(shè)計和運營部門有重要的意義。本文對高速列車的編組條件、特性設(shè)計、運行策略和運行過程等進行了深入研究，主要內(nèi)容包括六個方面:高速列車牽引運行仿真力學(xué)基礎(chǔ)、高速列車牽引運行仿真模型和算法設(shè)計、高速列車牽引運行仿真的實現(xiàn)、高速列車虛擬現(xiàn)實設(shè)計、高速列

2、車虛擬現(xiàn)實的實現(xiàn)、系統(tǒng)測試。
　　本文在充分調(diào)研國內(nèi)外列車牽引運行仿真領(lǐng)域研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，根據(jù)列車牽引計算基本理論，簡要介紹和分析了列車運行時的受力，主要探討了牽引力、運行阻力和制動力的計算方法，設(shè)計了列車牽引特性和制動特性的計算模型;在分析常見列車牽引計算仿真模型的基礎(chǔ)上，基于最小運行時分策略建立了運行仿真算法;在.NET平臺下，采用C#語言編程，對牽引計算結(jié)果進行曲線輸出，同時采用C++結(jié)合Dircet3D的虛擬現(xiàn)實技術(shù)，實

3、時展現(xiàn)列車運行情況;最后，通過以CRH380A高速動車組的車輛數(shù)據(jù)以及既有的京滬高速鐵路真實線路數(shù)據(jù)作為實驗數(shù)據(jù)輸入，將輸出結(jié)果與鐵道科學(xué)研究院提供的對CRH3-350的京滬線全程運行仿真的結(jié)果進行對比，驗證了計算結(jié)果的可靠性以及虛擬現(xiàn)實部分功能的準確性，達到了預(yù)期的設(shè)計目的。
　　本文所設(shè)計的牽引特性、制動特性模型和算法是經(jīng)過研究驗證得出的，具有準確性。利用它的計算結(jié)果，結(jié)合虛擬現(xiàn)實仿真效果，可以為設(shè)計和研究人員提供依據(jù)，從而優(yōu)