高速列車(chē)牽引運(yùn)行仿真及虛擬現(xiàn)實(shí)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著高速鐵路逐漸成為鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕l(fā)展方向，與其相關(guān)的牽引運(yùn)行仿真系統(tǒng)開(kāi)始出現(xiàn)。它所涉及的計(jì)算如牽引力及制動(dòng)力計(jì)算，不僅會(huì)直接影響到高速列車(chē)編組的優(yōu)化設(shè)計(jì)，還會(huì)影響到鐵路的運(yùn)行能力和安全，對(duì)于鐵路設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)部門(mén)有重要的意義。本文對(duì)高速列車(chē)的編組條件、特性設(shè)計(jì)、運(yùn)行策略和運(yùn)行過(guò)程等進(jìn)行了深入研究，主要內(nèi)容包括六個(gè)方面:高速列車(chē)牽引運(yùn)行仿真力學(xué)基礎(chǔ)、高速列車(chē)牽引運(yùn)行仿真模型和算法設(shè)計(jì)、高速列車(chē)牽引運(yùn)行仿真的實(shí)現(xiàn)、高速列車(chē)虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)計(jì)、高速列

2、車(chē)虛擬現(xiàn)實(shí)的實(shí)現(xiàn)、系統(tǒng)測(cè)試。
　　本文在充分調(diào)研國(guó)內(nèi)外列車(chē)牽引運(yùn)行仿真領(lǐng)域研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，根據(jù)列車(chē)牽引計(jì)算基本理論，簡(jiǎn)要介紹和分析了列車(chē)運(yùn)行時(shí)的受力，主要探討了牽引力、運(yùn)行阻力和制動(dòng)力的計(jì)算方法，設(shè)計(jì)了列車(chē)牽引特性和制動(dòng)特性的計(jì)算模型;在分析常見(jiàn)列車(chē)牽引計(jì)算仿真模型的基礎(chǔ)上，基于最小運(yùn)行時(shí)分策略建立了運(yùn)行仿真算法;在.NET平臺(tái)下，采用C#語(yǔ)言編程，對(duì)牽引計(jì)算結(jié)果進(jìn)行曲線輸出，同時(shí)采用C++結(jié)合Dircet3D的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，實(shí)

3、時(shí)展現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行情況;最后，通過(guò)以CRH380A高速動(dòng)車(chē)組的車(chē)輛數(shù)據(jù)以及既有的京滬高速鐵路真實(shí)線路數(shù)據(jù)作為實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)輸入，將輸出結(jié)果與鐵道科學(xué)研究院提供的對(duì)CRH3-350的京滬線全程運(yùn)行仿真的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了計(jì)算結(jié)果的可靠性以及虛擬現(xiàn)實(shí)部分功能的準(zhǔn)確性，達(dá)到了預(yù)期的設(shè)計(jì)目的。
　　本文所設(shè)計(jì)的牽引特性、制動(dòng)特性模型和算法是經(jīng)過(guò)研究驗(yàn)證得出的，具有準(zhǔn)確性。利用它的計(jì)算結(jié)果，結(jié)合虛擬現(xiàn)實(shí)仿真效果，可以為設(shè)計(jì)和研究人員提供依據(jù)，從而優(yōu)