汽油發(fā)動機點火正時及故障模式的仿真模擬研究.pdf

1、近年來，由于能源危機及我國對汽車排放的要求越來越嚴，節(jié)能與環(huán)保成為汽車技術發(fā)展中的重點。發(fā)動機管理系統(tǒng)通過控制點火與噴油可望實現(xiàn)發(fā)動機性能與節(jié)能、環(huán)保的最佳匹配?？刂瓢l(fā)動機點火與噴油的技術成為汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)發(fā)展的核心技術。由于發(fā)動機實際工作過程中，發(fā)動機加減速等瞬態(tài)工況變化迅速，傳感器的反應速度總有一個相對的滯后，僅用傳感器測量的辦法無法及時跟蹤狀態(tài)參數(shù)變化，故對動態(tài)過程的控制需建立發(fā)動機動態(tài)模型，以提前計算的方式來預估傳感器的實際

2、信號。發(fā)動機動態(tài)模型主要由節(jié)氣門動態(tài)模型、進氣岐管動態(tài)模型及發(fā)動機扭力與轉(zhuǎn)速動態(tài)模型構成，本文對它們進行了比較詳細的數(shù)學分析，在此基礎上建立了發(fā)動機動態(tài)仿真模型。發(fā)動機針對不同的工況需要采取不同的控制策略，本文論述了目前發(fā)動機管理系統(tǒng)常用的幾種控制策略。利用發(fā)動機動態(tài)仿真模型，進行這些控制策略的動態(tài)仿真模擬，可以實現(xiàn)發(fā)動機的最佳控制?！　榱朔抡婺M點火角度對發(fā)動機性能的影響，本文繪制了點火正時曲面圖以期找到發(fā)動機在各種條件下的最佳點

3、火提前角。同時，繪制了點火正時修正曲線對計算所得的發(fā)動機輸出指示扭力進行修正，以求得發(fā)動機真正的輸出的指示扭力。在此基礎上，模擬了當點火提前角為5度，25度及MBT時發(fā)動機輸出扭力的變化。當有傳感器失效發(fā)生時，發(fā)動機管理系統(tǒng)采取故障模式控制策略，提供一個合適的替代信號，通過燃油修正的方式來減少傳感器失效對發(fā)動機性能和排放的影響。探討該策略必須建立相應的傳感器信號間的關系及失效控制邏輯。本文繪制了發(fā)動機進氣壓力、轉(zhuǎn)速及節(jié)氣門位置響應曲面，