CNG-汽油兩用燃料發(fā)動機點火性能的研究.pdf

1、汽車工業(yè)的快速發(fā)展為國民經(jīng)濟帶來巨大效益的同時，也使我國能源和環(huán)境面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。天然氣以其儲量豐富、排氣污染少、經(jīng)濟性好等特點成為首選的汽車代用燃料。我國目前的CNG發(fā)動機絕大多數(shù)是在傳統(tǒng)的汽油機、柴油機基礎(chǔ)上，通過改變少量的零件設(shè)計，添加相應(yīng)的部件改裝而成。CNG/汽油兩用燃料發(fā)動機為了兼顧使用汽油時的性能一般對原機結(jié)構(gòu)不做改動，那么燃燒天然氣時必然會因為二者在物化特性上的不同使天燃氣的性能優(yōu)勢得不到發(fā)揮，一般由汽油機改裝的兩用燃

2、料發(fā)動機都存在不同程度的動力性下降問題。
　　本文以由4RB2汽油發(fā)動機改裝的兩用燃料發(fā)動機作為研究對象，針對燃燒CNG時動力性下降的現(xiàn)象，提出了增大點火提前角和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制相結(jié)合的方案來提高其性能，并基于試驗平臺，以輸出轉(zhuǎn)矩最大為優(yōu)化目標(biāo)確定了穩(wěn)態(tài)工況下CNG的點火提前MAP。
　　文中采用了由丹麥大學(xué)Elbert Hendricks教授和他的同事們提出來的發(fā)動機模型，此模型具有較高的精度。另外，結(jié)合4RB2汽油發(fā)動機的實

3、際參數(shù)，對模型中的一些參數(shù)進行擬合，然后在不同情況輸入下對模型進行基本校驗，證明了模型的有效性。根據(jù)燃燒CNG時的最佳點火MAP，本文提出了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的點火控制系統(tǒng)。控制思路是，當(dāng)向訓(xùn)練后的網(wǎng)絡(luò)輸入汽油機的轉(zhuǎn)速和負荷時，網(wǎng)絡(luò)根據(jù)輸入利用確定的節(jié)點連接權(quán)值和閾值，計算出所需的點火提前角，從而達到控制系統(tǒng)的目的。再利用已建立的發(fā)動機模型，驗證并分析其動力輸出。
　　爆震對點火提前角的修正也對汽油機的性能起著決定性的影響。目前控制爆震