滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)曲線模擬方法研究.pdf

1、在車輛參數(shù)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化中，臺(tái)架試驗(yàn)是一種方便、快捷、經(jīng)濟(jì)的試驗(yàn)手段，但是在滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行曲線線路模擬的技術(shù)仍不成熟。完整的曲線通過(guò)過(guò)程包含“直線-緩和曲線-圓曲線”，緩和曲線是試驗(yàn)臺(tái)模擬的一個(gè)難點(diǎn)。
　　本文在傳統(tǒng)方法的基礎(chǔ)上研究了動(dòng)態(tài)橫移軌道輪單元的模擬方法，并且詳細(xì)的分析了模擬的原理和過(guò)程，該方法既可以模擬緩和曲線通過(guò)時(shí)的動(dòng)態(tài)輪軌力，同時(shí)也可以模擬車體的搖頭橫移振動(dòng)。車輛在曲線上通過(guò)時(shí)，由于鋼軌的幾何形位誤差會(huì)形成軌道不

2、平順的現(xiàn)象，在試驗(yàn)臺(tái)上模擬不平順需要利用橫向及垂向油缸產(chǎn)生激振。振動(dòng)的位移-時(shí)間序列可利用三角級(jí)數(shù)法反演軌道不平順譜獲得，油缸的參數(shù)可利用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法分析運(yùn)動(dòng)的位移、速度、加速度的范圍之后來(lái)確定。利用SIMPACK軟件進(jìn)行了仿真，得到了臺(tái)架試驗(yàn)和真實(shí)線路試驗(yàn)的動(dòng)力學(xué)性能的差異，驗(yàn)證了臺(tái)架試驗(yàn)的可行性。并且討論了軌道輪半徑、縱向拉桿剛度、軌底坡以及車輛縱向位置對(duì)于臺(tái)架試驗(yàn)動(dòng)力學(xué)性能的影響。最后，針對(duì)橫移模擬方法的實(shí)施問(wèn)題，給出了可行的機(jī)械